自我宣称是华系车代表，长安汽车近几年来在合资事业节节败退，自主品牌事业却生龙活虎，在轿车和SUV市场都有爆款车型存在，其中也不乏常青树车型的代表力作。

长安汽车给我们的第一印象诚然是非常耐磨的面包车，即便是车身锈迹斑斑、身上满布凹坑，依旧能欢快地在马路上奔跑，成为营生的主力功臣之一。

然而，长安汽车在电动化和智能化的发展上却是主流车企中相对落后的，毕竟主流车企的电动智能汽车已经在奋战销量排名了，而长安汽车的新能源汽车才刚刚起步。

与华为和宁德时代合作打造的豪华品牌——阿维塔正式上市之前，长安汽车的普及型电动汽车品牌——长安深蓝终于正式亮相。

一次性满足用户三个愿望，代表着新能源汽车三大动力方向的三款车型，深蓝SL03增程混动、纯电动和氢燃料电池三款车型全部正式上市，售价分别为16.89万元、18.39万和21.59万元以及69.99万。

在新能源汽车的发展路线上，跨国车企几乎都推出了全新的系列，比如大众ID和丰田bZ，而自主品牌则更多是推出了全新的品牌，比如埃安和极氪，虽然才刚刚起步，却也成为了市场关注的汽车品牌之一。

长安汽车的新能源汽车发展路径跟上汽集团类似，而后者不管是荣威系列的“油改电”车型遭遇用户更为挑剔的要求和苛刻的标准，而R品牌也找不到市场存在感，同样是多方合作的智己汽车，定位豪华品牌，性能强大，却也无法获得目标用户更多的认可。

长安汽车的CS SUV系列依旧畅销，但是阿维塔和长安深蓝要如何避免上汽集团式的迷茫，甚至是失败，似乎还有很多事情要做。

长安深蓝的一车三动力就是其中的一个解决方案，可以触及最大范围内的受众用户。

近几年来，电动智能汽车成为自主品牌在品牌向上道路上的首要选择，不管是新形象还是更高的溢价，我们都看到自主品牌在不断突破曾经燃油车时代的价格天花板。

长安深蓝刚刚公布的三款新能源汽车同样如此，万元的起售价比同等燃油车要贵出不少。

打开长安汽车的官网，最为畅销的CS75 官方指导价为12.49万元起，而自主品牌少有的能撑起半边天的轿车——逸动的起售价也才7.29万元，至于定位更高的UNI产品系列，与长安深蓝SL03有着相同外观的UNI-V，起售价也仅为10.89万元。

长安深蓝SL03的起售价达到16.89万元，这么贵的价格，用户真的会认可么？

就像广汽集团董事长曾庆洪所说，由于动力电池的超高成本，电动车企仿佛就是在为动力电池厂家打工，而宁德时代则将问题延伸到原材料，新能源汽车的高成本和高售价就像是一个无解的难题。

售价高达69.99万元，作为行业首发的氢燃料电池轿车，由于补能基础设施不足和动力系统的超高成本，也只能说明长安汽车能做，仅仅是未来的一个发展可能，至于真正的市场需求或许可以忽略不计，毕竟广汽埃安此前也推出过氢燃料电池SUV的Aion LX。

深蓝SL03的增程版和纯电动版必定是销量的主力，前者已经被理想和余承东推到了历史的高位，而后者在网约车等运营市场也有着巨大的市场潜力，且看看比亚迪和广汽埃安的发展速度就可见一斑了。

长安汽车致力于摆脱印刻在自己身上的面包车形象，CS75和 UNI系列诚然已经实现了第一次转型。

如今，长安汽车正在往下和往上两个市场寻找更大的突破空间，往下则是刚刚发布的Lumin微型电动车，期待如同五菱MINI EV那样可以快速扩大长安汽车的新能源汽车销量规模；往上走，深蓝汽车则是最为关键也是最有可能成功的板块。

此前炒得火热的一汽、东风和长安的合并已经悄然无声息，但东风集团持续在汽车零部件领域做强做大，而一汽乘用车已经退缩到红旗这一自主豪华品牌，长安汽车在自主乘用车板块成为国有三大车企的绝对领头羊，而长安深蓝则将乘着电动智能汽车的东风，继续壮大长安自主汽车、乃至国有自主汽车的版图。

借助国有汽车资源的力量，我们无需担心长安深蓝SL03的市场销量，但最终会有多少零售用户会购买这一辆车，从长安深蓝线上社区用户的负面留言来看，长安汽车要做的事情还很多。

不管是汽车的代际式变化，还是用户需求的快速变化，汽车产业正在发生着翻天覆地的变化，车企的运营理念也要与时俱进，不仅仅是推出一款汽车就认为完成了任务，也不要想当然认为推出一款自认为领先时代和对手的产品就一定会有用户自动上门。

最后，在发布了UNI-V之后，又发布了这三款深蓝SL03，不知道长安汽车董事长朱华荣是否知道两者价格差这么多，是差在哪里，又要如何说服用户去购买新能源汽车的深蓝SL03，仅仅是一辆绿牌的电动车么？

说回主题，这三辆长安深蓝SL03，作为高价的长安汽车，你会埋单么？

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