全球最大的车企——大众汽车集团的掌门人即将更换，赫伯特·迪斯将在9月1日正式离开大众，而大众汽车的全球战略规划或许又会再一次生变。

特斯拉在全球市场攻城略地之际，全球各大车企巨头依旧对电动汽车充满无尽的疑惑和嫌弃，直到全球最大车企之一的大众汽车集团，公布了汽车历史上最大的转型：推出MEB纯电平台以及ID系列纯电动汽车。

在全球油耗和排放政策日趋严苛之际，传统车企的电动化转型依旧亦步亦趋，比如丰田就敢于跟纯电动汽车说不，但作为大众汽车前掌舵人的迪斯却似乎成为了特斯拉的门徒，双方频频互动。

与其说迪斯在带领着大众汽车进行电动化转型，还不如说他是在打造一个欧洲版的特斯拉。

我们看到这一家全球第一的车企的竭尽全力，却是大众汽车内部所无法容忍的憋屈，毕竟销量和市场虽然重要，但面子绝对是第一位的。

从大众、奥迪到保时捷，从MEB纯电平台到SSP纯电平台，借助全新的ID系列车型和e-tron系列车型，我们看到了大众汽车集团的电动化成果。

然而，电动化的努力并未能直接转化为肉眼可见的销量，反而让大众汽车陷入两难的困境。

作为参照物，丰田近年来也在加速电动化，但丰田章男的内心深处从来都不仅仅只有纯电动汽车，混动、氢能和性能车一个都不能少。在任何场合他都坚守实现汽车绿色环保，有多种途径和技术，不同的市场也有不同的政策和应对方法。

至于特斯拉这个全球竞争对手，拥有合作经验的丰田诚然再熟悉不过了，即便如此，丰田章男也并没有在任何场合频繁提起特斯拉和马斯克，他坚守的是丰田所代表百年汽车工业的骄傲。

当然，电动汽车究竟有多么不同，大众与丰田都感同身受，双方在推出首款全新纯电动车型之时都遭遇了史无前例的滑铁卢，比如大众ID.3的软件问题，丰田bZ4X的低温充电和轮胎拧紧螺栓等问题。

有趣的是，在迪斯晒出自己的“辞职信”之际，大家都在热议这家引领传统车企转型的操盘手，与此同时也是电动汽车产业的最大支持者，究竟下一站会去哪里。

看遍全球传统车企，位处欧洲的雷诺-日产-三菱联盟和Stellantis集团，诚然无心推动大规模的电动化，丰田、现代和本田也几乎不在法眼之内，或许通用汽车有那么一丝丝可能，但它或许也无法接受成为另一个翻版的特斯拉。

即便迪斯如此推崇特斯拉，但出身传统车企，即便特斯拉是他的最佳去处，特斯拉内部与传统车企截然不同，甚至是相反的处事流程和逻辑，或许也会让他无法忍受。

如果苹果汽车真的可行，或许才是迪斯真正的去处。毕竟传统的制造和面向电动化的努力，这都是尚未定型的苹果汽车所需要的所有内容，从头开始打造苹果汽车的迪斯基因，这非常不错。

我们曾觉得电动汽车就是一辆换了电驱系统的传统汽车，或许再加上一些电子电器设备，但那样的电动汽车太无趣了，也难怪传统车企也看不起眼。

要重新打造一辆电动汽车有多难？

从特斯拉到蔚小理，从汽车制造到汽车销售，甚至是品牌的打造，都是一个全新的世界，说“跨界”也不为过。

迪斯要把大众汽车变成一个全新，让人不再熟悉的大众，这或许也是可以接受的改变，然而，以一个新兴的竞争对手为榜样，却是一件于理但不于情的事情。

谁也不知道丰田章男花费了多少功，才让丰田在油电混动和氢能的间隙之中，为纯电动汽车找到了更大的发展机会和可能，但也仅仅是其中的一个可能，而不是最终而唯一的答案。

迪斯领导之下的大众汽车，却几乎将纯电动汽车当作最后也是唯一的答案，以至于在规模最大的燃油车市场节节败退于丰田，而ID纯电动汽车的发展却并未展现预想中所应有的“特斯拉式”魅力。

在全球市场中，“转型”更多是一家企业在遭遇发展瓶颈之时的无奈之举，而结果却也总是差强人意。不管是IBM、通用，还是微软，所谓转型都是在“买买买”和“卖卖卖”之间的选择。

电动汽车很难，难到全球车企都敬而远之，而迪斯所做的就是“ALL in”，这是转型所应该有的样子，只是他或许不应该将特斯拉当作伙伴，而是一个要强有力挑战的竞争对手，至少应该是门面上“互怼”，而不是堂而皇之的惺惺相惜。

再见迪斯，大众汽车的电动化之路已经是开弓之箭，我们或许会看到一个全新的大众，把特斯拉当作丰田一样的生死存亡的竞争对手。

这或许也是我们期望看到的新大众吧。

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