在7月20日,日产在本土市场正式发布了奇骏e-POWER,也就是混动版本,新车不仅在海外市场销售,不久之后中国市场也将同步上市,东风日产负责生产。
那么日产e-POWER+新奇骏究竟会有什么新反应呢?
日产的e-POWER其实我们也并不陌生,它是日产的增程式混动技术,发动机只发电,车辆100%由电动机驱动。但有别于当下理想这类的增程式混合动力,日产拥有闪充闪放的电池技术,所以它是没有一套很大的电池来做储能的。
日产将e-POWER引入国内的第一款车型就是轩逸,但有了e-POWER的加入,该车的价格也是水涨船高,入门版车型价格都去到了13.89万元,顶配更是高达17.49万元,显然这和我们印象中那个经济实惠的轩逸有一定差异,这也使得我们对e-POWER有些望而却步。
而新奇骏大家更是熟悉,毕竟也算是一款“网红”车型,舒适、耐用、省油等等一直都是大家对其的印象,1.5T的三缸发动机让它没了往日的辉煌。
两者的局面都有些许窘迫,所以此次有不少人好奇究竟两者的结合会产生怎么样的火花。
作为日系紧凑型SUV中的三强之一,现款奇骏基于全新的CMF-CD平台打造,颜值方面相比老款车型有明显提升,而刚刚发布的奇骏e-POWER整体也延续了现款燃油版奇骏几乎所有特征,想要识别出不一样,就只能看车尾的标识。
最大区别就是其动力,奇骏搭载的e-POWER系统由1.5T三缸涡轮增压发动机+前后双电机组成,发动机最大功率106kW,峰值扭矩250N·m,参数相比燃油版低了不少。而前电机的最大功率则拥有150kW,峰值扭矩330N·m,后电机最大功率100kW,峰值扭矩195N·m,动力表现相当可观。油耗有望能做到5.08、5.43、5.46L/100km(WLTC)的成绩。
在混动领域,本田、丰田已经发展了多年,本田CR-V混动、RAV4荣放双擎等产品已经占据了不少市场份额,而随着新能源汽车不断深入,这类混动车型的关注也更高了。奇骏e-POWER虽然来得有些晚,但是晚来也会有晚来的优势,可以吸取更多前人的经验进行改进。
目前的窘境能不能脱离还是得等待新车进入国内之后才能知道,并且引入国内是否依旧会使用现款的1.5T三缸发动机作为增程器,依旧是否会针对国内市场环境做出调整,都值得期待。
来源:第一电动网
作者:车打芝士
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