某券商研究人员曾这样评价吉利汽车：

“过去三年中，自主品牌四大百万级车企中，唯一没有高光时刻的车企。”

但也正是这样一家“平平无奇”的车企，却在2017-2021年取得了自主品牌乘用车销量五连冠。

但是吉利汽车这位优等生，今年的成绩却有些掉队。

2022年上半年，吉利汽车不敌比亚迪，未能夺得自主品牌销冠；上半年，吉利汽车的销量目标完成率为37.2%，与同业相比存在一定差距。

那么在当前的局面下，吉利汽车应该慌么？

下半年压力大，新能源是抓手

其实就历史经验来看，吉利汽车目前的成绩其实并不算差。

首先，受到疫情、缺芯等负面环境的影响，汽车行业在2月及4月承受了较大的考验，上半年的汽车总体产销也呈现出U型的走势。而据中汽协数据显示，2022年上半年汽车销1205.7万辆，同比下降6.6%。

但相比于去年的销量成绩，在6月份的冲刺下，吉利汽车上半年批发销量达61.38万辆，同比下滑仅2.6%，降幅小于行业的整体趋势。

其次，就行业的历史数据来看，上半年与下半年车市销量的比例大致在45:55，下半年才是真正的旺季，故在销售中也有“金九银十”的说法。这么看来，吉利汽车37.2%的目标完成率也情有可原。

但是要实现超过6成的销量目标，吉利汽车在下半年所面临的销量压力依然很大。

想要实现这个目标，新能源板块是吉利汽车不可忽略的重要抓手。

据乘联会数据显示，今年上半年吉利汽车新能源销量达10.28万辆，同比增长364.7%。其中，几何汽车销量为5.09万辆，极氪汽车销量为1.90万辆，睿蓝汽车销量为1.23万辆——“三驾马车”的贡献显著。

况且吉利也不是偏科生，在“混动+纯电+换电+醇电”多条赛道均有发力，其深厚的行业沉淀便是其敢于多线作战的资本。

供应链布局：从并购到自主

2010年，吉利汽车完成了对于沃尔沃的收购，当大家还在讨论吉利究竟能收获多少项技术专利时，我们往往忽略了汽车行业的一个重要内核——供应链。

借助沃尔沃，吉利以瑞典汽车工业为踏板，拿到了进入欧洲汽车供应链体系的门票。

燃油车时代，欧洲作为现代汽车的发源地，其拥有着上百年的发展史。并且相关的零部件企业，依靠专利壁垒及产业保护政策，早已形成了一个精细、专业、封闭的供应链体系。

例如一提到轮胎我们就会想到法国的米其林，一提到AT变速箱我们就想到德国的采埃孚，诸如此类的还有很多。

借助瑞典汽车工业的传统地位，以及沃尔沃自身的专利数量，吉利便能与欧洲供应链体系中的诸多零部件企业，平等地建立商业联系，甚至相互进行技术授权，这是同期的国产车企难以触及到的领域。

路径走对了，吉利汽车自然便迎来了持续的增长。

来到新能源时代，燃油车赖以生存的发动机与变速箱被三电系统所取代，全新的功能需求也导致传统的供应链厂商必须转型，这就让中国的新能源汽车产业迎来了转机。

依靠国内强大的工业能力及巨大的市场体量，在相关政策的引导下，中国人建立了领先世界的新能源汽车产业链。而成功的背后，离不开各厂商自主研发的努力，吉利汽车也不例外。

近年来，吉利汽车依靠深厚的行业资源，整合多方优势，对新能源汽车产业链进行了全面布局。

吉利控股集团董事长李书福曾表示：“中国汽车工业只有形成自主创新能力，全面掌握核心技术，才能对世界汽车工业有更大的贡献，才能得到全球同行与用户的尊重。”

奔驰与吉利合作推出全新smart、雷诺韩国通过吉利的收购，无疑都证明了业内对于中国新能源汽车产业的认可。

多品牌战略，向上是主旋律

在技术的加持下，吉利汽车在主要的乘用车品牌中持续发力，巩固基本盘的同时，着力打造自身的高端化产品。

燃油车层面，吉利汽车作为主品牌，牢牢把握住了10-20万级别的主流消费市场，其中采用新一代BMA平台（例如帝豪L）与CMA平台（例如星越L）平台的车型，凭借优秀的性价比斩获了不错的销量。

此外，领克汽车也是一次成功的尝试，将旗下的产品打入了15-30万级的市场。

新能源层面，在纯电方面吉利旗下拥有针对10-20万中低端市场的几何汽车与睿蓝汽车，也有主攻30万高端市场的极氪汽车。

插电混动方面，吉利在2021年推出了雷神混动技术，吉利汽车与领克汽车将在燃油车型的基础上，逐步推出相关的插混车型，售价也会相应提高。

而借助这些中高端产品的成长，吉利汽车的单车均价也不断提高，整体呈现向上发展的良好趋势。

结语：单从目前的销量数据来看，可能会有人怀疑吉利汽车“廉颇老矣，尚能饭否？”但作为国产汽车品牌的压舱石，吉利汽车拥有着丰富的行业经验与技术沉淀，绝没有这么轻易就被甩开。

而正如一位围棋高手，讲究通盘无妙手，稳步向前可能才是吉利汽车的节奏。下半场，可能更值得我们的期待。

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