计划年生产15万辆，年销却仅卖出3.02万辆的日产聆风你听过吗？

据外媒消息，这款全球首款量产纯电动车日产聆风将在2025年左右停产。

其日产高管Andy Palmer表示，若当初坚持电气化的计划，那么现在的估值将与特斯拉不相上下。

是的，就是那个市值破万亿的特斯拉。

比亚迪表示：不好意思，让让。

至于日产聆风要停产的消息，其实俺有点意外，不得不感慨新能源汽车行业汰换速度也太快了吧。

首先这款车定位为舒适型家用车，不管是配置、空间还是动力方面实力均衡。时间倒回日产聆风刚出生的2010年，当时的内饰设计、智能化配置以及续航，或许还能看得过去。

但是2022年新款的日产聆风内饰依旧延续传统的设计，无丝毫的改善，最高的续航里程仅为385公里。智能化方面新增了名为ProPilot的自适应巡航系统，仅是实现自动跟车的功能。

这都2022年了，国内不少车企续航里程已达1000公里，除此之外，智能辅助驾驶的能力也有的车企已经快要迈入L4级别。而日产聆风在新能源电动车领域的表现真的很“很拉”。

其实不止这款车“很拉”，日系品牌在近几年并未推出一款畅销的新能源电动车。本田、丰田、日产在2022年以来，也在自家蓄力已久的纯电车型推向市场，但是按照目前的市场反响来看，效果不尽如人意。

为啥日产电动车在汽车市场反响平平？究其最根本的原因是日系品牌非常嫌弃电动汽车。

有多嫌弃？丰田章男“炮轰”电动汽车的新闻还历历在目，能够理解，毕竟其在氢燃料电池研发上申请了5000多项专利，说放弃是不可能放弃的。

不止丰田，几乎全部日系品牌对于电动汽车都持这个态度。但是，抵不住中美纯电车的快速崛起，不少日系品牌也开始追赶电动化浪潮，陆续推出东风本田e:NS1、汽丰田iA5、广汽丰田C-HREV等等。

毕竟疫情这几年，新能源发展势头依然向上，背后靠的是不断完善的充电补能基础设施。

光是中国，截止至2022年6月份，累计建设公共充电桩达到了公共充电桩152.8万台。仅是6月份充电桩建设同比增长65.5%，还是那个我们熟悉的中国速度。

充电设施完善过快，打得日系品牌一个“措手不及”，而日系品牌车以前依靠着“三大件”的优势站在了汽车市场的顶端，但在纯电领域“三电”上，日系品牌可以说是处于劣势。

就拿“三电”中最核心的电池技术来说。

中国汽车动力电池创新联盟数据显示，2022年上半年，我国动力电池累计装车量110.1GWh，同比增长109.8%。至于谁能坐稳今年动力电池装机量的第一，我想还是那个“宁王”。

写到这里发现，以丰田为代表的日系品牌车企，在纯电领域的落后，也正是目前日本汽车纯电化落后的缩影。

或许是待在舒适圈太久，不远离开，才有了马自达创驰蓝天技术之父”之称的人见光夫就曾炮轰中国新能源车政策“根本不环保”。

但现在走在新能源汽车领域前头身影却不见日系品牌。而中国汽车自主品牌却得到了更多国内消费者的喜爱和关注，毕竟在新能源领域里，国产自主品牌的进步肉眼可见，不仅敢于打破价格天花板，还多维度的取得了市场突破。

不过，网络上的声音里依旧有不少人唱衰自主品牌，但我想说的是自主品牌刚开始有起色，但远远不算强大，传统车企比亚迪、新势力蔚小理哪无一不在为中国汽车市场添砖添瓦。

新一轮竞争已开启，私心希望国产自主品牌能真正在下半场站稳脚跟。

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