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BY映璇汽车工作室@工科女的车库

唐DM-p在期待中终于来了。今天我们来到成都蓝海比亚迪实拍了一下。

很多网友留言想看它的底盘详细解析，现在升起来了。 

首先，科普一下，比亚迪原来的DM技术现在分为DM-i和DM -p了。整个DM-p的工作结构与 DM-i也是基本相同的，区别就是在 DM-i的基础上增加了一个后置电机，变成电四驱的结构了。 

我们来详细看一下。在车头部分，首先看到的是发动机和前电机，是裸露的，不放心的，后期可以去加护板。 

先来看发动机，之前，老款唐DM全系都是2.0T的发动机，虽然数据更强，但是发动机技术更传统；而唐DM-p是最新的1.5T混动专用晓云发动机，采用了米勒循环，技术更先进，热效率更高，油耗也更低。发动机型号BYD476YQC ，与即将上市的护卫舰07 上的也是同款。这是大家比较关心的。 

前电机是160kW永磁同步电机，后电机200kW，发动机最大功率102KW，综合功率达到452KW。相当于3台2.0T汽油发动机的总功率。所以，网友称它为：公路坦克。 

前后电机也是比亚迪自己的三合一电驱动系统，电机转速16000转/分钟左右，比行业平均12500转/分钟高出不少，这至少有两个优势：1.让这款车的最高车速官方标定到了180公里/小时。理论上，其实可能比这个更高。2.电机的高效率区间更广，能耗更低。 

双电机和发动机的共同作用，这台整备质量2445KG 的车0-100加速只有4.3秒。馈电油耗6.5L，当然这个是最低值哈，实际行驶中，根据不同的驾驶习惯或许会有7-8L，这个留到以后我们去专项评测。不过，这个油耗和加速水平，已经是非常省油而且跑得非常快的公路坦克了。 

往后走就是电池了。这个45.8度的电量，在目前混合动力车型里是最大的电池了。与之前我们解析过的2022款唐EV四驱的那个108.8度的电池还不同，EV那个电池相当于马拉松选手，电池更厚，DM-p这个相当于短跑选手，电池更薄。 

所以，整个电池看上去比唐EV那个更加平整，和车侧底部也是平齐的，没有凸起。当然它还是底盘外挂电池，与比亚迪E平台3.0的CTB底盘电池车身一体化那个又完全不一样。所以，我们更期待早日能看到海豹的底盘，和大家分享有啥不同。 

当然这款DM-p也不乏亮点。比如，后桥上的来自伊顿的智能差速锁，让我们顿时有了机械素质的体感。差速锁是越野的标配，作用是一侧车轮打滑时，会自动锁止，使得两侧车轮拥有相同的动力。其实老款DM上就有差速锁，在DM -p上延续，不算新鲜。但是，现在它与DiSus - C 主动悬架的结合，就变成重要的技术迭代了。不得不多说几句。 

看这里，前车轮附近有一个传感器。这套智能电控悬架就是首先靠它来提前感知将要经过的路况，比如要经过烂路了，系统会提前500毫秒将信息传递给减震筒里的电磁阀，通过它调整阻尼，从而提前调整悬架软硬，让底盘的动态响应更加快速积极。拿数据说话，即便是百万的燃油豪华车，每秒的响应次数也就10次左右，而比亚迪的智能电四驱可以达到50次。不仅在过弯的时候，自动调节内侧车轮更软，外侧更硬，提升支撑性，减少侧翻。而且脱困能力也大幅提升。官方数据：与唐DM相比，单轮脱困时间从2.5秒缩短到1.2秒；驼峰路通过时间提升2秒。 

如果说比亚迪之前一直定位它只是都市SUV，那么这款唐DM--p，直接不再装了：我是有越野性能的！当然，最有越野性能的还得看“星际”硬派越野。这也是你们更关心的。 

还有，网友们很关心：DM-p的底盘是不是比唐EV底盘要高一些。因为，电池都小了，车重也轻了。看这里，这是整个底盘的最小离地间隙的地方。我们测一下它的数据。 

最后，我们来看一下，底盘的悬架及其用料。和2022款唐EV一样，到处都是白花花的铝合金材质。前悬架麦佛逊，下摆臂，转向节，羊角铝合金，看看吸不住的哈，不是涂的铝粉。后悬架三连杆，其中的两根最粗的，还有固定后电机的车架，全是铝合金。 

当然，受限于旧平台，唐DM-p与全新的E平台3.0的底盘相比，提升还是有局限的，但是，也看出了很多技术迭代的诚意。

对新款唐DM-p，你有什么看法？欢迎留言评论。

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