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出品：电动星球 News

作者：毓肥

今天下午，蔚来举办了 NIO Power Day 2022。

去年的 7 月 9 号，蔚来第一次举办了 NIO Power Day。当时蔚来第一次提出了「全场景能源服务体系」，也提出了 2025 年 4000 座换电站、90% 电区房覆盖率等等目标。

一年之后的 NIO Power，带着另一个数字开启 Power Day：「88.88%的场景下，加电已经比加油更方便」。

这是一个足够有爆点的数字，它的背后，则是 NIO Power 成立 4 年来的 1011 座换电站、1681 座充电站、9603 根充电桩；以及它们提供的超过 1000 万次换电服务、超过 82 万次「一键加电」。

把目光转向前方，蔚来又在今天提出了更多「小目标」，比如2025 年要实现国内 3000+ 换电站、9 纵 9 横 19 大城市群换电网络，以及 500kW 超级快充桩，还有支持 800V 架构的三代换电站…

甚至于，秦力洪还说出了「汽油车还能打吗」、「蔚来可以孤勇一点自己走下去」，这样的表态。

秦力洪说蔚来的终极目标是「让加电比加油更方便」，那么在通往终极目标的道路上，蔚来的 2022，又是一个怎样的节点？NIO Power 如何承前启后，通往可能是最接近终极目标的 2025？

马上开始。

一、88.88%

蔚来是这样定义的：「蔚来用户 88.88% 的加电量来自于四种便捷加电场景」。

什么是便捷加电场景？换电 52.3%、家充桩 24.2%、顺路充电 11.4%、一键加电 0.9%。

我们一个个说。

这里其实有一个细节：蔚来用户家充桩补能比例高达 1/4。秦力洪也大方承认：「家充桩是最好的充电方式」。

去年 Power day 上秦力洪提到过，当时有 3205 辆蔚来，它们超过99%的充电行为都来自于家充桩。

「蔚来用户家充桩安装比例，应该是所有品牌中最高的」——去年公布的家充桩数字是 75360 根，今年来到了 127528 根，同比增长高达 69.22%。

但聊到这里容易出现歧义，我们引用一下秦力洪的原话：家充是最好的补能方式，但换电是最快的补能方式。

家充好在专属和自由，换电则无快不破。

2018 年 5 月 20 日，蔚来第一座换电站上线。中间经历了亿点波折，第 1000 座换电站来得有点慢，但终于在 7 月 6 号的拉萨投入运营。

算了下，1508 天——不过实际上，今天的最新数字已经是 1011 座换电站了。

另一个里程碑，是截止到 7 月 4 日，蔚来已经完成了第 1000 万次换电服务，其中高速换电 170 万次。

事实上蔚来的高速换电布局，并不比城区慢多少——2018 年 11 月 15 日打通 G4 高速换电网络算起，也已经 1329 天了。

截止今天，蔚来用 205 座高速换电站，打通了「五纵三横四大城市群高速换电网络」，具体布局看下图：

聊起换电，还有个关键词：电区房，也就是住址在换电站 3 公里内。

去年 Power Day 上，蔚来公布的「电区房覆盖率」是 29%；一年之后，这个数字翻倍来到了 62.1%。

同时，蔚来还公布了电区房覆盖率前 12 位的城市。去年公布前 6 没有广州，但我们没想到今年前 12 都没有广州…

聊完换电，再聊下「顺路充电」，也就是目的地充电桩。

之所以说「顺路充电」比加油方便，是因为它没有破坏出行规划，也没有占用途经点。与之对应的蔚来关键词，包括「Power Up Plan」，它于 2020 年北京车展上正式公布。

简单来说，就是在蔚来在热门目的地部署 20kW 目的地直流桩，形成覆盖全国的目的地充电网络。最终目标是在全国部署超过 3 万根目的地直流桩。

今天下午，蔚来公布的数据是已经打造了31 条目的地加电路线。

在「顺路充电」这个场景之上，蔚来今天还推出了官方 APP 的新功能「加电旅程」，表示这个是「全球首个用户共创的电动汽车路书产品」。

最后是一键加电——某种意义上最能体现电力「分布式能源」特性的服务方式。

今天蔚来表示，目前一键加电已经服务了54 个汽车品牌。另一个数字，是蔚来充电桩超过 80% 的充电量服务于非蔚来品牌。

秦力洪说了这样一件事：上海疫情期间，蔚来很多加电服务车成为了抗疫后勤的一部分，「因为很多保障车也是电动的」。

他认为这样的合作应该进一步扩散，「其实所有电动汽车品牌，都应该投入经营自己的充电桩，都应该开放自己的充电桩。」

二、云，NIO Power 的灵魂

从 2020 年到现在，我们记录了蔚来能源云从亮相，到成熟，再到如今「炫技」的全过程。

是的，炫技。

去年的 Power Day 上，蔚来更像是在正式宣布能源云体系的登场：「蔚来完全自定义、自研、自己运营的云服务平台」。

到了今年 Power Day，蔚来俨然少林扫地僧的派头，提到能源云的段落不长，但一招一式间，都是大音希声。

沈斐提到的一共有四招：智能选址、智能运维、智能规划，以及电网互动。

智能选址，指的是通过仿真系统，实现换电站站点智能推荐，提升选址效率——这套叫做 Athena 的仿真系统，已经做到了根据用户换电的习惯和数据积累，在地图上智能推荐应该建换电站的地方。

智能运维，则相对需要多的篇幅。

比如电池状态，沈斐表示 NIO Power 体系内的电池、充电桩、换电站，都可以用深度学习算法，实时检测运行的状态是良好、完美，还是一般。

他表示每一项数据，都可以从城市，层层往下追溯到每一个站。结合蔚来做的换电站数字孪生，就成为了完整意义上的「智能运维」。

数字孪生换电站是蔚来在数字空间内用同样参数建的模型，沈斐举了两个例子，佐证它的作用：

第一是在线培训，以往可能是在换电站闲时做专员培训，现在可以在数字模型内讲解完，甚至对于问题复现，数字模型会更清晰；

第二是真正的「无人值守」，相比起运营专员，换电站数据全部在线可获取，意味着更资深的工程师可以在远程调度，对故障的定位甚至是更准确、实时的。

然后是路径智能推荐。

沈斐表示，路径推荐的「智能」同样体现在数据，比如车辆本身的数据（电池包容量）、出发时 SOC 容量、加电服务覆盖，以至于驾驶行为，「看你平时是节能型，还是激烈风格」。

「智能推荐」甚至还会渗透到充电习惯，「比如有些用户可以忍受到换电站只剩 5-10 公里，但有些就觉得起码要 50 公里，我们都会推荐非常个性化的线路」，沈斐这样总结。

最后是电网互动。

沈斐表示蔚来是「全国首家组织规模化用户参与电网需求响应的车企」。

我们也曾经写过文章，分析换电路线对于「削峰填谷」、「电力负荷」等领域的重要性，大家可以点击查看背景知识：《风起换电》

2020 年 6 月初，蔚来就已经发起过「反向换电」的试点活动，用户将车上的高电量电池换成换电站内的低电量电池，可得到积分奖励。

今天下午，蔚来表示京津冀累计参与电网互动的用户超过 5000 名，累计消纳清洁能源超过了 500 万度。

除了反向换电，沈斐表示蔚来的电网互动思考已经做得更深入，甚至已经到了推广实践的边缘。

比如二代换电站，本质上就是一个 1300 度电的储能装置，每一个换电站，都可以小小地起到调节电网的作用；比如每一辆蔚来汽车，其实也都相当于「发电机」，家充用户就像是「很小的电厂厂长」。

同时，沈斐也表示如何让云端和电网怎么在秒级互动，还有很多要攻克的难关，「我们也在很多地方在做试点」。

三、2025，NIO Power 决胜年？

说完成果，是时候来几个小目标了。

2025 年全球 4000 个换电站是去年就说过的，秦力洪今天表示，这 4000 个是起码的，而且「国内要干到 3000 以上」，另外 1000 个「起码也有几百个在欧洲」。

聊到布局，秦力洪提出了两个概念：「基本建成」和「全面覆盖」。

其中基本建成，指的是高速公路上每两百公里有一个，一边有一个就算；全面覆盖，指的是一条高速任意一个方向，一百五十公里「必有」一个。

这样的「完全覆盖」，要达到怎样的规模？

答案是9 纵 9 横 19 城市群，覆盖完了之后，蔚来的高速换电网络长这样：

2025 年布成这样就完了吗？「我们还没有想好终极布局，我们会干到你提不出要求为止」，秦力洪表示蔚来存在多少年，就干多少年。

努力固然是好的，但总得有个目标？

秦力洪这样形容加电网络的最高标准：「最高标准不是多少纵横，而是想走就走，不需要精心规划（出行）」。

想走就走，除了上高速，还有城市遨游。2025 年电区房的覆盖比例，则会力争达到 90%。

说完布局说产品。

出乎所有人意料的是，第三代换电站正式登场。可惜的是蔚来没有公布更多技术细节，只提到会适配 800V 高压平台电池包，「今年年底明年年初会有更详细的介绍」。

同样适配 800V 的，还有500kW 超级快充桩——同样出乎所有人意料。它的基本数据包括 650A 大电流、液冷充电线，以及「全球适用」。

理论上，蔚来应该是不太需要超级快充的？

沈斐则认为，「不需要超级快充」的理由，反而是更容易部署超级快充的条件。因为现在换电站配的电容都是 630/1250kW 的，「我完全可以在旁边布一两个 500kW 桩」。

这其实是一个乍一听反常识，本质上很和谐的解释——因为换电用户换走的，本质上是他存在换电站的时间，而充电用户本质上，是到站的时候才开始消费他的时间。

车电分离，时空交换。

最后来看看蔚来第二代多功能服务车，秦力洪表示已经开始使用了。二代服务车集加电、维修、保养三大功能于一体，服务能力、单车效率都有了很大提升。

四、汽油车还能打？

还记得蔚来初出茅庐时，李斌说的那句「汽油车能去的地方，电动车也能去」吗？

4 年后回望这句话，当时蔚来补能体系的艰辛不言而喻。因为坐拥分布式能源巨大优势的电动车，当时还只是以追上汽油车为目标。

当然，蔚来喊出「加电比加油更方便」口号时，赞同的声音也不怎么响亮。

但到了今天的 Power Day，我们觉得有些人，已经进入了这句话代表的出行新时代。

会后的采 访环节，秦力洪和沈斐聊到一个话题：换电排队的时间。沈斐表示目前换电平均耗时 11 分钟。

秦力洪则这样举例子：

「如果蔚来有了数千座站，上百万保有量，平均换电都在 10 分钟，燃油车真的还能打吗？有了更高级别智能驾驶、无人值守换电站，一键加电甚至可以摆脱对人力的依赖。」

大家也可以在评论区发表下意见，这样的换电网络、智能驾驶下，燃油车是不是真的还能打？

以实现这一场景为目标，蔚来已经走了远不止 4 年——如果按照秦力洪说的 2014 年第一次提出换电思考，那已经过去 8 年了。

起码前 7 年，蔚来都是一个「人」在走。

今天有记 者问秦力洪怎么看去年以来多家企业进军换电路线，他回了四个字：「吾道不孤」。

另外，在回应「蔚来将开放 800V 换电技术架构」的时候，秦力洪又说「可以孤勇一点，可以只凭我们的力量去做」；沈斐则说「我们出发之前，已经基本上把换电所有问题，想了一个大致的明白」。

两种「孤」的表态并不矛盾，自己走代表着坚信这是正确的，也代表已经走通了；吾道不孤，听起来则有种「你们终于知道我是对的了」的释然。

今年的 Power Day，由此也不太让我觉得是一场「发布会」、「讲解会」。正如秦力洪所讲，它更像是「纪录片」，我们可以看到蔚来做了什么、想了什么、想做什么。

至于大家对蔚来的能源战略认不认同，评论区见吧。

（完）

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