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1000座换电站之后,NIO Power的下一个目标是?

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出品:电动星球 News

作者:毓肥

今天下午,蔚来举办了 NIO Power Day 2022。

去年的 7 月 9 号,蔚来第一次举办了 NIO Power Day。当时蔚来第一次提出了「全场景能源服务体系」,也提出了 2025 年 4000 座换电站、90% 电区房覆盖率等等目标。

一年之后的 NIO Power,带着另一个数字开启 Power Day:「88.88%的场景下,加电已经比加油更方便」

这是一个足够有爆点的数字,它的背后,则是 NIO Power 成立 4 年来的 1011 座换电站、1681 座充电站、9603 根充电桩;以及它们提供的超过 1000 万次换电服务、超过 82 万次「一键加电」

把目光转向前方,蔚来又在今天提出了更多「小目标」,比如2025 年要实现国内 3000+ 换电站、9 纵 9 横 19 大城市群换电网络,以及 500kW 超级快充桩,还有支持 800V 架构的三代换电站

甚至于,秦力洪还说出了「汽油车还能打吗」、「蔚来可以孤勇一点自己走下去」,这样的表态。

秦力洪说蔚来的终极目标是「让加电比加油更方便」,那么在通往终极目标的道路上,蔚来的 2022,又是一个怎样的节点?NIO Power 如何承前启后,通往可能是最接近终极目标的 2025?

马上开始。

一、88.88%

蔚来是这样定义的:「蔚来用户 88.88% 的加电量来自于四种便捷加电场景」

什么是便捷加电场景?换电 52.3%、家充桩 24.2%、顺路充电 11.4%、一键加电 0.9%。

我们一个个说。

这里其实有一个细节:蔚来用户家充桩补能比例高达 1/4。秦力洪也大方承认:「家充桩是最好的充电方式」。

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去年 Power day 上秦力洪提到过,当时有 3205 辆蔚来,它们超过99%的充电行为都来自于家充桩。

「蔚来用户家充桩安装比例,应该是所有品牌中最高的」——去年公布的家充桩数字是 75360 根,今年来到了 127528 根,同比增长高达 69.22%。

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但聊到这里容易出现歧义,我们引用一下秦力洪的原话:家充是最好的补能方式,但换电是最快的补能方式。

家充好在专属和自由,换电则无快不破。

2018 年 5 月 20 日,蔚来第一座换电站上线。中间经历了亿点波折,第 1000 座换电站来得有点慢,但终于在 7 月 6 号的拉萨投入运营。


算了下,1508 天——不过实际上,今天的最新数字已经是 1011 座换电站了。


另一个里程碑,是截止到 7 月 4 日,蔚来已经完成了第 1000 万次换电服务,其中高速换电 170 万次。

事实上蔚来的高速换电布局,并不比城区慢多少——2018 年 11 月 15 日打通 G4 高速换电网络算起,也已经 1329 天了。

截止今天,蔚来用 205 座高速换电站,打通了「五纵三横四大城市群高速换电网络」,具体布局看下图:

聊起换电,还有个关键词:电区房,也就是住址在换电站 3 公里内。

去年 Power Day 上,蔚来公布的「电区房覆盖率」是 29%;一年之后,这个数字翻倍来到了 62.1%。

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同时,蔚来还公布了电区房覆盖率前 12 位的城市。去年公布前 6 没有广州,但我们没想到今年前 12 都没有广州…

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聊完换电,再聊下「顺路充电」,也就是目的地充电桩。


之所以说「顺路充电」比加油方便,是因为它没有破坏出行规划,也没有占用途经点。与之对应的蔚来关键词,包括「Power Up Plan」,它于 2020 年北京车展上正式公布。

简单来说,就是在蔚来在热门目的地部署 20kW 目的地直流桩,形成覆盖全国的目的地充电网络。最终目标是在全国部署超过 3 万根目的地直流桩。

今天下午,蔚来公布的数据是已经打造了31 条目的地加电路线

在「顺路充电」这个场景之上,蔚来今天还推出了官方 APP 的新功能「加电旅程」,表示这个是「全球首个用户共创的电动汽车路书产品」。

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最后是一键加电——某种意义上最能体现电力「分布式能源」特性的服务方式。

今天蔚来表示,目前一键加电已经服务了54 个汽车品牌。另一个数字,是蔚来充电桩超过 80% 的充电量服务于非蔚来品牌

秦力洪说了这样一件事:上海疫情期间,蔚来很多加电服务车成为了抗疫后勤的一部分,「因为很多保障车也是电动的」。

他认为这样的合作应该进一步扩散,「其实所有电动汽车品牌,都应该投入经营自己的充电桩,都应该开放自己的充电桩。」

二、云,NIO Power 的灵魂

从 2020 年到现在,我们记录了蔚来能源云从亮相,到成熟,再到如今「炫技」的全过程。

是的,炫技。

去年的 Power Day 上,蔚来更像是在正式宣布能源云体系的登场:「蔚来完全自定义、自研、自己运营的云服务平台」。


到了今年 Power Day,蔚来俨然少林扫地僧的派头,提到能源云的段落不长,但一招一式间,都是大音希声。

沈斐提到的一共有四招:智能选址、智能运维、智能规划,以及电网互动。



智能选址,指的是通过仿真系统,实现换电站站点智能推荐,提升选址效率——这套叫做 Athena 的仿真系统,已经做到了根据用户换电的习惯和数据积累,在地图上智能推荐应该建换电站的地方


智能运维,则相对需要多的篇幅。

比如电池状态,沈斐表示 NIO Power 体系内的电池、充电桩、换电站,都可以用深度学习算法,实时检测运行的状态是良好、完美,还是一般。

他表示每一项数据,都可以从城市,层层往下追溯到每一个站。结合蔚来做的换电站数字孪生,就成为了完整意义上的「智能运维」。

数字孪生换电站是蔚来在数字空间内用同样参数建的模型,沈斐举了两个例子,佐证它的作用:


第一是在线培训,以往可能是在换电站闲时做专员培训,现在可以在数字模型内讲解完,甚至对于问题复现,数字模型会更清晰

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第二是真正的「无人值守」,相比起运营专员,换电站数据全部在线可获取,意味着更资深的工程师可以在远程调度,对故障的定位甚至是更准确、实时的。

然后是路径智能推荐

沈斐表示,路径推荐的「智能」同样体现在数据,比如车辆本身的数据(电池包容量)、出发时 SOC 容量、加电服务覆盖,以至于驾驶行为,「看你平时是节能型,还是激烈风格」。

「智能推荐」甚至还会渗透到充电习惯,「比如有些用户可以忍受到换电站只剩 5-10 公里,但有些就觉得起码要 50 公里,我们都会推荐非常个性化的线路」,沈斐这样总结。

最后是电网互动



沈斐表示蔚来是「全国首家组织规模化用户参与电网需求响应的车企」。

我们也曾经写过文章,分析换电路线对于「削峰填谷」、「电力负荷」等领域的重要性,大家可以点击查看背景知识:《风起换电》

2020 年 6 月初,蔚来就已经发起过「反向换电」的试点活动,用户将车上的高电量电池换成换电站内的低电量电池,可得到积分奖励。

今天下午,蔚来表示京津冀累计参与电网互动的用户超过 5000 名,累计消纳清洁能源超过了 500 万度。

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除了反向换电,沈斐表示蔚来的电网互动思考已经做得更深入,甚至已经到了推广实践的边缘。

比如二代换电站,本质上就是一个 1300 度电的储能装置,每一个换电站,都可以小小地起到调节电网的作用;比如每一辆蔚来汽车,其实也都相当于「发电机」,家充用户就像是「很小的电厂厂长」。

同时,沈斐也表示如何让云端和电网怎么在秒级互动,还有很多要攻克的难关,「我们也在很多地方在做试点」。

三、2025,NIO Power 决胜年?

说完成果,是时候来几个小目标了。

2025 年全球 4000 个换电站是去年就说过的,秦力洪今天表示,这 4000 个是起码的,而且「国内要干到 3000 以上」,另外 1000 个「起码也有几百个在欧洲」


聊到布局,秦力洪提出了两个概念:「基本建成」和「全面覆盖」。

其中基本建成,指的是高速公路上每两百公里有一个,一边有一个就算;全面覆盖,指的是一条高速任意一个方向,一百五十公里「必有」一个。

这样的「完全覆盖」,要达到怎样的规模?

答案是9 纵 9 横 19 城市群,覆盖完了之后,蔚来的高速换电网络长这样:

2025 年布成这样就完了吗?「我们还没有想好终极布局,我们会干到你提不出要求为止」,秦力洪表示蔚来存在多少年,就干多少年。

努力固然是好的,但总得有个目标?

秦力洪这样形容加电网络的最高标准:「最高标准不是多少纵横,而是想走就走,不需要精心规划(出行)」。


想走就走,除了上高速,还有城市遨游。2025 年电区房的覆盖比例,则会力争达到 90%。


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说完布局说产品。

出乎所有人意料的是,第三代换电站正式登场。可惜的是蔚来没有公布更多技术细节,只提到会适配 800V 高压平台电池包,「今年年底明年年初会有更详细的介绍」。

同样适配 800V 的,还有500kW 超级快充桩——同样出乎所有人意料。它的基本数据包括 650A 大电流、液冷充电线,以及「全球适用」。

理论上,蔚来应该是不太需要超级快充的?


沈斐则认为,「不需要超级快充」的理由,反而是更容易部署超级快充的条件。因为现在换电站配的电容都是 630/1250kW 的,「我完全可以在旁边布一两个 500kW 桩」。

这其实是一个乍一听反常识,本质上很和谐的解释——因为换电用户换走的,本质上是他存在换电站的时间,而充电用户本质上,是到站的时候才开始消费他的时间。

车电分离,时空交换。

最后来看看蔚来第二代多功能服务车,秦力洪表示已经开始使用了。二代服务车集加电、维修、保养三大功能于一体,服务能力、单车效率都有了很大提升。

四、汽油车还能打?

还记得蔚来初出茅庐时,李斌说的那句「汽油车能去的地方,电动车也能去」吗?

4 年后回望这句话,当时蔚来补能体系的艰辛不言而喻。因为坐拥分布式能源巨大优势的电动车,当时还只是以追上汽油车为目标。


当然,蔚来喊出「加电比加油更方便」口号时,赞同的声音也不怎么响亮。

但到了今天的 Power Day,我们觉得有些人,已经进入了这句话代表的出行新时代。

会后的采 访环节,秦力洪和沈斐聊到一个话题:换电排队的时间。沈斐表示目前换电平均耗时 11 分钟

秦力洪则这样举例子:

「如果蔚来有了数千座站,上百万保有量,平均换电都在 10 分钟,燃油车真的还能打吗?有了更高级别智能驾驶、无人值守换电站,一键加电甚至可以摆脱对人力的依赖。」

大家也可以在评论区发表下意见,这样的换电网络、智能驾驶下,燃油车是不是真的还能打?

以实现这一场景为目标,蔚来已经走了远不止 4 年——如果按照秦力洪说的 2014 年第一次提出换电思考,那已经过去 8 年了。

起码前 7 年,蔚来都是一个「人」在走。

今天有记 者问秦力洪怎么看去年以来多家企业进军换电路线,他回了四个字:「吾道不孤」

另外,在回应「蔚来将开放 800V 换电技术架构」的时候,秦力洪又说「可以孤勇一点,可以只凭我们的力量去做」;沈斐则说「我们出发之前,已经基本上把换电所有问题,想了一个大致的明白」。

两种「孤」的表态并不矛盾,自己走代表着坚信这是正确的,也代表已经走通了;吾道不孤,听起来则有种「你们终于知道我是对的了」的释然。

今年的 Power Day,由此也不太让我觉得是一场「发布会」、「讲解会」。正如秦力洪所讲,它更像是「纪录片」,我们可以看到蔚来做了什么、想了什么、想做什么。

至于大家对蔚来的能源战略认不认同,评论区见吧。

(完)

来源:第一电动网

作者:电动星球News蟹老板

本文地址:https://www.d1ev.com/kol/179442

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