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稳居电驱系统TOP5,中车时代电气凭什么“突围”?

今年5月的新能源乘用车电驱动装机量已出炉,随着长三角地区疫情的好转,供应链企业的排名开始回到常有的状态。能扛过不可抗因素的冲击,装机量和排名都稳定发挥的企业都具有极其鲜明的特色和优势。

从今年3月份开始,有一家电驱动供应商开始频繁新能源乘用车电驱系统装机量前十,而后在4月和5月份快速进入前五,并维持在TOP5,是今年上半年进位极为明显的一家电驱动供应商。这就是中车时代电气。

量产车型多且热销

根据NE时代整理的新能源乘用车电驱动配套量数据,中车时代电气以12,936套系统装机量排名行业第五名,同比实现253.2%的增长,市场份额达到6.6%。而且,其驱动点电机装机量和电机控制器装机量均位于各排名的前十。

2022年4、5月新能源乘用车电驱系统装机量

客户配套上,中车时代电气既为主流传统车企供货,如长安红旗、也开拓了造车新势力中交付量排前三的合众汽车。覆盖车型级别A00级~B级轿车和SUV。

具体到车型上,我们发现,中车时代电气的电驱系统所配套车型均为各细分市场中的热销车型。红旗E-QM5是B级纯电动汽车第9;奔奔在A00级为电动汽车市场第2;哪吒U在A级电动汽车市场中位列TOP10,长安逸动位居TOP15;哪吒V是A0级电动汽车市场的榜首。

配套车型数量多且热销,意味着供应商拿下了优质的客户,这是第三方电驱动供应商能够进入行业前十的关键因素。

中车时代电气汽车事业部总经理何亚屏表示,新能源汽车电驱业务经过七年多的发展,产品得到了客户的广泛认可,累计交付量已近20万套,量产产品可靠运行近40万公里,积累下不少成熟的量产配套经验。在服务好已有的一汽、长安、合众等量产客户的同时,公司积极开拓市场,大力吸纳行业英才,持续进行产品创新迭代,目前已经取得五菱、广汽、天际等多家客户10余个新车型项目定点。在未来,新能源汽车电驱业务仍将持续加大资源投入,为新能源汽车行业的快速发展和国家双碳战略达成做更大贡献。

20年汽车电驱开发厚积薄发

中车时代电气的产品结构针对纯电和混动,主推电驱系统产品,也覆盖电流传感器、芯片模块、定转子、控制板、驱动板等组件和单电机、单电控、双电控等部件。

其当前的电驱系统大批量应用于A级~B级电动汽车的总成产品峰值功率为100~140kW,为A00级和A0级电动汽车供应的是峰值功率为70kW的总成产品。实际上,总成产品覆盖的范围更为广泛,功率段35kW-240kW,峰值扭矩可达4500Nm,满足ABCD级车辆的动力需求。

各部件中,驱动电机通过定、转子标准模块化实现系列化,功率范围可覆盖35kW~240kW,峰值扭矩范围可覆盖120Nm~350Nm,具备油冷电机、扁线电机产品开发及产业化能力。

电机控制器基于标准IGBT模块和定制功率模块进行开发,产品功率范围覆盖35kW~240kW,电流范围120A~600A,具备应用双面冷却IGBT、SiC器件等功率模块进行产品开发和产业化的能力。

2021年12月由时代电气自主研发的高压碳化硅(SiC)电驱系统在国内首发

这些能够满足不同级别车型和不同技术点的总成产品和分立部件,源自中车时代电气在新能源汽车市场20年时间的积累,以及中车60余年纯电驱技术的沉淀。

21年前,以民口863项目为契机,中车时代电气开始尝试将数十载的轨道交通技术应用到新能源汽车领域。它成立了新能源汽车电驱项目组,开启了新能源汽车技术创新和产业化。

2010年,该公司作为央企电动车产业联盟成员单位承担国家项目,由此拉近与一汽、长安等央企汽车集团的距离,开展深入项目合作,建立深厚的友谊。

2014 年底,中车时代电气汽车事业部成立。这是该公司专攻新能源乘用车电驱系统的开发和应用的事业部。时至10万套电驱产品下线、频频进入电驱系统装机量前十,整个过程里,中车时代电气依托轨道交通核心技术,掌握及布局乘用车电驱的核心控制算法、自主器件应用、扁线电机设计及工艺制造、轻量化的减速器设计及多维度最优系统集成技术。它攻克系统集成、仿真计算、测试验证、标定、可靠性、EMC、软件和功能安全等一个又一个技术难点,加快客户拓展的步伐,快速提升在行业中的位置。

核心器件自主优势凸显

新能源乘用车电驱动市场的竞争结果是由多维度因素决定的,如产品实力、成本、服务等等。总结起来其实无外乎,人无我有,人有我优。

在打造满足客户需求的电驱产品外,中车时代电气拥有一项鲜有的核心优势:“芯片-器件-系统”全产业链自主可控。

凭借曾经的收购、整合、创新,中车时代电气成为一家具备IGBT、SiC等功率器件芯片设计、制造、封装能力的供应商,拥有电驱系统从器件到系统完整产业链。从而能够将定制化上升到功率器件,这是外采第三方半导体公司功率模块器件的电驱动企业做不到的地方。

中车时代电气SiC晶圆

自1964年中车时代电气开始研发大功率半导体器件技术,开发出硅二极管、晶闸管等。2008年,并购全球半导体供应商Dynex,切入IGBT产业,获得4英寸IGBT生产线,并投入巨资升级为6英寸生产线,8英寸生产线。两年后,它在英国林肯设立功率半导体海外研发中心,开始国际化布局。

从2014年伊始,中车时代电气开始进行业界最新的第三代封装技术—双面散热封装技术,以及基于双面散热的芯片级系统集成电机控制器的研究。经过6年多的研究、开发和测试验证,建立了高、中、低三个功率平台。高功率平台的功率器件能够以600A-950A、750V-1200V运行,中功率平台的模块集中在600A/750V,小功率平台的运行电流聚焦于400A、电压为750V。

中车时代电气也提前布局了下一代半导体技术:从2011年开始与中科院微电子所合作成立研发中心,正式开始 SiC 半导体布局。2018年其完成了国内首条 6 英寸 SiC 生产线,获得了国家“02专项”。2021年12月其C-Car 平台孵化了全新一代产品 C-Power 220s,该产品是国内首款基于自主碳化硅大功率电驱产品,系统效率最高可达94%。

通过芯片、模块的自研自制,时代电气获得了原创性的电驱动产业化能力,在当前新能源汽车缺芯的紧张形势下能够做到手中有粮,心中不慌。

做功率器件的公司一般不做下游的集成产品,而做下游产品的公司大多也不会在芯片knowhow上有深入的认知。中车时代电气最大的优势就来源于此,既懂上游半导体,又懂下游电驱系统。

从上游功率核心器件与关键技术出发,中车时代电气不断进行着电驱产品形态和技术的重构,实现突破,为全球一流汽车电驱零部件及系统集成商的目标达成建立起长期的可持续竞争能力。

来源:第一电动网

作者:NE时代

本文地址:https://www.d1ev.com/kol/178872

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