被幸运之神垂青，这可能是很多人对于赛力斯汽车的直觉评价。

毕竟，就在前不久，赛力斯旗下AITO品牌的首款车型问界M5创下了一项纪录——仅用87天，实现累计交付破万台，达到11296台，成为新能源品牌中最快破万的单一车型，连续3个月进入新能源汽车排行榜前十位置。

这个销量，颇为让人艳羡。要知道，哪怕是同样风头正劲的“蔚小理”，实现首款车型销量破万的时间都超过了半年。而且，在刚刚过去的“618”，问界M5的单日销量再次突破1000辆，甚至超过一些品牌的月销量。

在25日开幕的重庆车展上，赛力斯也携旗下明星车型AITO问界M5和华为智选SF5一同亮相。作为今年国内第二个全国性的线下车展，今年重庆车展的热度非常高，其中，主场作战的赛力斯展台所在的N2馆更是人气十足，很多人是专程为问界M5而来。

多数人将这样的业绩完全归功于华为的加持，认为正是有华为强大的品牌号召力、鸿蒙智能座舱和智选车渠道等的赋能，才有了“赛力斯速度”。然而，众所周知，汽车是一个由近3万个零部件组成的复杂工业产品，从研发、供应链、制造到营销、销售等，每一个环节都不能掉链子。今年来，供应链问题对于汽车行业造成的严重影响，已经足以说明问题。

从这个意义上说，赛力斯在产品研发速度、制造速度和交付速度等方面，也均有很多可圈可点之处。

华为常务董事、终端BG CEO 、智能汽车解决方案BU CEO 余承东曾在各个场合不吝对于合作伙伴的盛赞。在他看来，赛力斯体制机制灵活，执行力和战斗力都非常强，有着玩命干的机制，提升速度很快。

“华为和赛力斯的合作非常深入，AITO问界M5的整车研发、整车制造及工业化生产是赛力斯负责，华为不造车，华为的角色是在产品造型、内外饰设计及品牌营销方面提供赋能。通过帮助车企造好车这种合作新模式，为合作伙伴提供助力，帮助他们打造成盈利能力最强、商业最成功的车企。”余承东如是说。

因此，哪有什么平白无故的运气，不过都是脚踏实地的努力。“越努力、越幸运”用在赛力斯身上，可以说再合适不过。

资本市场的“嗅觉”最为灵敏。这段时间以来，小康股份（601127）的股价不断拉升，目前总市值已超过1000亿元，成为最具潜力的汽车品牌。资本市场为什么要用真金白银投注赛力斯，这是值得深思的一个话题。甚至可以说，看懂赛力斯的发展模式，就看懂未来新能源车市场的走势和机会所在。

双技术路线加持

快速丰富产品矩阵

新能源车成为决胜未来的主战场，这一点已经成为共识。但在新能源路径上，不同的企业有不同的选择，比如在蔚小理中，蔚来和小鹏押注纯电，理想则坚持增程。不同的路径选择没有对错之分，而是基于各自的能力和对未来的预判。

从长远来看，纯电肯定是大势所趋；但从目前的市场表现来看，消费者似乎更愿意选择没有里程焦虑和充电焦虑的增程式方案。

赛力斯选择的也是先从增程切入的技术路径，AITO问界M5和华为智选SF5都率先推出增程版本。据悉，问界M5搭载的是赛力斯最新自研的纯电驱智能增程平台（DE-i），该平台产品可实现超长续航及卓越性能的完美结合。

从实车表现来看，基于该平台打造的问界M5采用专为增程系统打造的1.5T四缸增程器，拥有15:1最高压缩比，热效率达到行业领先的41%，在满电满油的情况下，综合续航超过1100km，基本可以说彻底摆脱里程焦虑。从性能看，问界M5四驱版车型均搭载双电机动力组合，百公里加速达到4秒级。再加上HarmonyOS智能座舱的加持，使得问界M5在竞争激烈的市场上脱颖而出，销量逐月攀升。

据悉，今年晚些时候，问界M5纯电版就将推出，对于喜欢纯电车型的消费者而言，这款车型同样值得期待。此外，定位大型六座SUV的问界M7也将于7月4日发布。这款车型，在余承东眼中是超越所有百万豪车的存在。到底有没有吹牛的成分，我们拭目以待。

但更值得注意的是，很多品牌一年能推一款新车就非常不容易了，而赛力斯因为有双技术路线加持，并通过开发电动车专属平台，能够快速推出更多的新车占领市场。据透露，除了问界M7和问界M5纯电版外，明年AITO品牌还将推出不止1款新产品。

发力智能制造

打造全体系竞争力

众所周知，要想快速推出新车，除了强大的研发能力和技术储备外，其实制造能力也非常关键。比如，有些新势力品牌由于生产能力没有跟上，发布一款新车后，要一年多才能交付，消费者等得花儿都谢了，最终投奔别的品牌。

除了产能外，如何结合大数据、物联网等新技术，让制造更智能，更符合智能化和电动化的产品特点，也是考验一个企业制造能力的重要组成部分。

投产于2019年的赛力斯两江智慧工厂，是按照工业4.0标准打造的，工厂拥有冲压、焊装、涂装、总装及电池PACK车间，超1000台机器人协同运作实现高度自动化，能够实现关键工序100%自动化，24小时全时在线检测，有效降低人力成本的同时让制造精度、产品品质达到超一流水准，年产能可达10万辆。

正是由于强大的制造保障，从去年12月初AITO新品牌发布，到同月AITO问界M5亮相，再到今年3月开启交付，赛力斯汽车仅用了短短3个月，就实现了从新品牌发布到交付这一看似漫长的周期，可以说也创下了一个行业奇迹。

与此同时，按照智能数字化柔性汽车整车工厂标准建设的全新第二工厂——赛力斯凤凰智慧工厂也已基本建成，该工厂包含整车制造四大工艺及部分零部件生产区域，产品为中高端智能网联汽车，计划今年下半年投入生产。

此外，产能的提升，还有一个关键的因素，那就是零部件的供应能力。从去年开始，很多企业就受制于零部件供应问题，出现了产能腰斩。从电池到芯片，哪一个零部件缺失，汽车都无法“出街”，因此，汽车制造其实比拼的是全体系的竞争力。

其中，最紧缺的是电池。各大车企老总抢电池的新闻，不时见诸报端。为了保障电池供应，保证生产经营的稳定性，小康股份与宁德时代等核心供应商已签订长期产能保证合同，稳定公司动力电池供应链，为新能源汽车交付提供有力保障。

同时，为了抵御风险，还制定并实施关键零部件本地化建厂策略及产品集成化供应策略，推进供应商生产本地化及产品集成化，提升产业链的效益与效率。

大手笔投入

坚定扎根新能源赛道

由此不难看出，赛力斯不仅构建了强大的智能制造能力，而且还着力于打造全体系竞争力。这是一种长期主义的表现，也是野心的体现。

财报显示，2021年小康股份研发投入达19.49亿元，在营收中的占比高达11.66％。要知道，正常车企如果研发投入占比能到5%，就已经是非常高的比例。今年1月，小康股份发布公告称，将重点投入电动化车型开发及产品平台技术升级项目，包括开发6款电动汽车车型、DE-i平台升级以及产品技术研发升级建设。

由此不难看出，小康股份坚定扎根新能源赛道的决心。所有的这些大手笔投入，都为赛力斯进一步决胜未来奠定坚实的基础。

我想，正是凭借这样的决心，华为才会与其建立合作最深入、最紧密的智选车模式，一起为致力于打造最强大的赛力斯汽车，重构新能源汽车市场格局。

结语

这是最好的时代，也是最坏的时代；这是创新者的天堂，也是守旧者的地狱。目前，汽车产业正经历着百年未有之大变局、大洗牌，智能化、电动化成为决胜未来的关键。

在这样的大背景下，赛力斯汽车抓住了前所未有的时代机遇，以求生求变的创新驱动力、打造全体系竞争力的长期主义、坚定扎根新能源赛道的决心，与华为强强联合，打造跨界合作的新范本，成为智能电动时代最具竞争力的品牌之一。

正可谓：时代选择了赛力斯，而赛力斯也张开双臂拥抱新时代。

返回第一电动网首页 >