作为自主汽车品牌出海的最新代表，岚图汽车首个海外空间在挪威正式营业，这也将是国有电动汽车出海的首发代表，将引领中国汽车出海进入全新的时代。

不管是消费习惯的不同、文化的差异，还是政策的壁垒，中国车企进军海外市场铁定要遭遇重重挑战，毕竟就连丰田这样的全球车企也曾经陷入出海的困境。

东风汽车的合作伙伴中，欧洲市场有标致-雪铁龙，雷诺等车企，作为东风汽车旗下的高端电动汽车品牌，岚图诚然可以借助东风合资伙伴的海外资源，更快、更顺利地完成在海外市场的布局。

对比蔚来和小鹏等新车企，背靠合资合作资源，岚图汽车的出海之路将有望更加走得更远。

说到自主车企与合资车企，“以市场换技术”这句话是绕不开的，而这句话差强人意的结果更是中国汽车历史永久的伤痛。

如今，夺回中国市场份额的事情，吉利、长城和比亚迪等车企争当头号代表；无独有偶，这三家车企几乎都少有合资伙伴，仅凭一己之力的自力更生，爬到如今的高度。

在抢夺市场之外，跨国品牌当下依然还是部分自主车企销量和利润的来源，而近些年来，也有部分跨国车企将淘汰的平台和车型导入自主车企，甚至还有合资自主一说。

强者越强，弱者越弱。

在部分车企退市的背景下，披着电动智能汽车的外衣，自主车企将中国汽车的品牌形象拉升到了历史最高水平。

与其说自主汽车在中国市场崛起，夺回主要市场份额是历史的必然，其海外市场的表现就是考验自主车企实力的最好战场。

当下自主汽车品牌出海的主力是奇瑞和长城等车企，而主流战场并不是北美、欧洲和日本等发达汽车市场，而是南美、中东和东南亚等等新兴市场。

如今，在减排零碳的目标之下，蔚来、小鹏和爱驰等等新兴车企开始奔赴欧洲的挪威，对外输出中国自主智能电动车产品和运营理念；作为中国电动汽车的领导者，比亚迪也正式开始乘用车的全球布局。

如果说没有合资经验和海外资源的自主新兴车企出海只能从头开始，那么背靠长期的合作关系，拥有合资合作资源的自主车企，有望在电动智能汽车这一领域走得更快一些，甚至突破历史。

中国车企出海的尝试之一，广汽传祺的北美之旅暂时停止，而背靠广汽菲克这一层合作伙伴关系，传祺GS5换装为道奇品牌的全新Journey车型 ，出口墨西哥，成为广汽传祺进军海外市场的又一方式。

作为自主车企技术反向输出的代表，广汽埃安的相关电动智能车型导入广汽丰田、广汽本田和广汽三菱等等车企，放眼中国汽车发展历史，也是少有的展现自主车企实力的尖峰时刻。

既有丰富而长期稳定的合资合作伙伴，又有独立自主的全新电动智能汽车，岚图、埃安、红旗和深蓝等等电动汽车，拥有了比蔚来和小鹏等新兴车企，更加丰富的资源和运营方式。

在电动智能汽车市场，虽然说自主车企实际上还未能与全球车企站在同一起跑线上，但比起燃油车时代的差距，这个全新的市场已经带来了更多的发展机会。

作为全球规模最大的单一市场，跨国车企陆续为中国汽车市场开发了专属的车型，甚至早已向海外市场输出汽车零部件。

随着中国汽车自主产业链的强大，从中国工厂向海外市场出口汽车，将不再仅仅是特斯拉的优势。与此同时，在中国研发全球车型，也不再仅仅是自主车企的独家努力。

跨国车企进入中国市场要与自主车企达成合作，未来，中国自主车企的海外之路，从市场的选择再到输出方式将更加多样化，北美和欧洲等发达市场、合资建厂都将是未来的可能。

在多年的所谓“市场换技术”阴影之下，或许也应该到了“技术换市场”，或者“市场换市场”的全新发展阶段了。

在这个全新的发展高度上，在这个全新的市场，哪一家自主车企又将能看得更远？

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