出品：电动星球 News

作者：蟹老板本人

四个月之前，我们曾经发表过一篇文章——《极氪的最乐观与最悲观》。在文章中，我们这样写道：

「所以，最乐观是什么呢？那就是在大的方向上，在商业逻辑上、在体系建设上，极氪是成功的。它不仅是传统车企转型值得学习的榜样，也为自己后续的发展打下了良好的基础。」

至于「最悲观」，则是

「是畏难！因为畏难、因为害怕「被监督」，进而下意识地减少与用户的接触，而不是创造更多的接触。如果选择了这一面….」

四个月之后，极氪在粤港澳大湾区车展首日宣布了第 20000 台极氪 001 的交付。

极氪副总裁赵昱辉透露，4 月份，极氪 001 的新增订单超过 1 万台；空气悬挂的供应在大幅提速，很快可以覆盖掉今年春季之前积压的订单；而今年的计划，则是将极氪的全国门店数扩展三倍，至总计 300 座，包括即将交付的三座极氪中心！

用一句话来汇总，就是极氪要提速了！

但我有一系列好奇，关于这样的提速？以及如何实现的。

下面，就是在会后的小规模媒体沟通会上，我得到的一些答案，大体分为三部分：

• 极氪的速度

• 打磨第三条道路

• 一些细节和尾声

下面开始。

一、极氪的速度

还记得极氪品牌什么时候发布的？

准确时间是2021 年 4 月 15 日，距今仅仅一年一个月左右。

从这一角度出发，它真的很快。

• 从去年4月品牌发布到正式交付，极氪用时 192 天；

• 从开启交付到交付量破万，用时 110 天；

• 而到此次第  2  万台正式交付达成，又缩短为 107 天；

这样的快速发展，极氪的人是骄傲。但是，他们不是没有遇到困难，譬如，空气悬挂。

从极氪交付伊始，空气悬挂的供应一直是他们的困扰。极氪许多次的政策调整，都肇因于此。

生产制造，包括供应链爬坡需要时间，这是汽车行业无法回避的问题。但极氪面对这样的供应链问题，却做了一件有趣的事。

2022 年 3 月初，媒体报道，极氪实现了极氪 001 的空气弹簧专属生产线投产。

使用的方法是：

包下威巴克的生产线，其中前空气弹簧从2022年1月中旬开始，逐步从共线生产切换到威巴克德国汉堡工厂的正式生产线；后空气弹簧，从2022年1月中旬开始，已经全部

当时，极氪对于全年交付的目标，是全年 7 万台！

只是，从今天算起，极氪要完成 7 万的计划，2020 年接下来的所有月份，交付都必须在 1 万左右。极氪能完成吗？

赵昱辉说，从正式交付开始，虽然极氪的月交付数曲线比较平，个别月份甚至还有所下滑，但极氪的订单情况却一直很好。譬如 4 月，极氪 001 的新增订单数就超过了 1 万。甚至在价格调整后的五月份，订单情况也相当不错。

这句话的意思，其实是极氪手头上的订单是没有问题的。

而之所以没有问题，赵昱辉给出一个解释是——随着极氪门店的铺开，他们与用户的触点出现了几何倍数的增长。甚至用户试乘试驾的次数，目前跟去年年底相比，增长了超过十倍。

很多潜在用户真正接触了 001 之后，真正才有了印象，「我之前只是听说，真不知道这款车性能这么好。」

极氪全国零售总经理郑之峰则补充了另一个很关键的数据，极氪 001 用户的转介绍率目前大概在 40% 左右。

对于极氪而言，这是除了速度之外，另一个极其关键的指标。

至于交付的能力，赵昱辉则表示，极氪的交付队伍，已经打了很多场漂亮的胜仗，形成了体系能力，交付量现在看正在稳步上升。

交付其实非常非常复杂的，从生产下线后做车辆匹配，然后跟用户沟通、物流、PDI、交管、开票、上牌。从整个物流到手续跑通，极氪的交付团队经过了非常大的考验和压力，才形成了这样一个能力。

二、打磨第三条道路

回过头看上一段，其实有个问题一直没回到：速度为什么重要？

因为，用互联网的话来说，一快遮百丑。

一快遮百丑的背后，是只有快速的、不断的、连续的胜利，才能消弭内部的意见分歧，形成共识，进而走上正确的道路。

极氪也适用于这句话。只是，作为一个新品牌，极氪却并不是完全的从无到有。

对于极氪的部分组织而言，追求速度，颇有点像从「看了几十年新闻联播，忽然换台看微博。」一样。

这也让我对极氪一直强调要走的第三条道路，一直保持着审慎的态度。

于是今天我特别问到，极氪的第三条道路到底是什么？

赵昱辉回答说，不是弯道超车，而是开辟一条新的赛道。它的左边是巨人的力量，右边是纯粹的用户思维，它是二者的结合。

所谓巨人力量，指的是脱胎于吉利。

很多能力，从产品的研发到生产制造，到整个供应链的保供能力等等，这些能力的形成不是单纯靠资本能够快速造就的，是多年形成的最终市场选择和支撑的结果。

纯粹的用户思维，则更多代表一种全新的价值传导。

赵昱辉认为，很多传统车企也想转型，但他们的价值链传递已经板结固化。而极氪的组织中有许多有用户思维、在新势力或者互联网工作过的人，更容易接受这样纯粹的用户思维——坚持打造用户共创、坚持直营、坚持直接面对客户，坚定不移地走下去！

但我们觉得，依然会有冲突，有认识论、价值观的，也有行为习惯等等的，甚至这条路不会比单一的路好走！

因为，它需要更细心、甚至更激烈地打磨。

赵昱辉没有回避，甚至表示他们也还在打磨中，但到了今天，极氪已经有了自己独特的样貌和精气神。

他举了许多例子，来说明这样的极氪。

譬如，开店。

极氪的开店速度是很快的。就在昨天，极氪的第 100 家门店，位于成都的极氪空间店也正式投入运营。

从 0 到 100 ，极氪花了 257  天。他们今年的计划是加速，到年底全国要有线下门店将近300家。

但快速开店，此前曾遭遇过「组织磨合」的问题。

赵昱辉说，合规在吉利体系里非常重要。按照此前的合规要求，开店走完整个流程需要8个月。

这意味着如果按照此前生产制造、采购体系的方式方法去走流程，去年一年极氪开不了几家店！

但是，极氪空间店却又跟此前吉利的大项目完全不同，单店面积只有两百方，真的不能按照此前大项目的流程去走。

安聪慧于是直接拉了一个会，同时引入吉利体系中很重要的「对标」评定法，结果将流程从从 8 个月压缩到了 45 天。

这才有了现在的 100 个店，才有了与用户触点的几何倍数提升。

这样的「组织磨合」，其实在过去这一年中是常态。

赵昱辉打了个比方，极氪是带着着传统生产制造的严谨走进全新生态系统的。

从互联网、新造车进来的人，带着全新的价值观和方法论，是新系统的养分，但同时，也要遭遇风吹雨打，也要适应环境。

最关键的，还是整个体系强烈思变的决心和愿景。

这才是磨合的基础。

三、一些细节和尾声

这样的磨合，极氪其实还能举出许多例子。

譬如，吉利体系内的高管会议，一般叫做经管会。但到极氪，现在则经营共创会（Solution Oriented Co-creation），简称 SOC 。

又譬如，极氪常规有一个叫做「用户生态委员会」的会议，讨论的都是用户关切的议题，而且很多时候都是一线员工直接上去陈述，因为「极氪需要能够听到用户的声音然后再做决策。」

再譬如，极氪为 001 的用户准备了超级多的可选项，目前开放给用户配置组合有 170 万种。以至于在交付出去的两万台 001 中，完全相同的重复率不到  3%，且平均订单的金额超过了 33.5 万元。

......

在这场小规模的沟通会上，赵昱辉还说了很多很多。

譬如上海的极氪智能研究中心，专门负责极氪智能化的研究工作，目前研发人员储备相当的充分；

再譬如，谈及了极氪 001 用户极其关心的 8155 车机芯片——目前正在紧张测试中，会在年内实现装车。还有实体钥匙测试已经在收尾，「应该很快就能够跟大家做一个分享。」

但除了上面谈及的那些，另一个最重要的细节或许是这个：

「极氪真正的优势还没有真正释放出来，接下来随着我们马路上跑的极氪车越来越多，这时候我们体系性的能力才会释放出来。」

在说出这句话之前，赵昱辉立了一个 Flag：极氪对未来的整体规划已经有非常清晰的设想。

这一点，甚至在极氪 001 预测订单会火开始就有所体现。因为，当时他们已经开始跟威巴克展开深度谈判。进而才有了威巴克帮极氪单独建立的一条生产线专供。

「这一切来自于提前布局，因为我们对于整个产品线是有非常清晰的前瞻预判，包括我们接下来几款车，我们都有非常清晰的在哪些点上布局什么。疫情和供应链缓解之后，我们能够很迅速的缩短用户的等待时间，我们非常有信心。」赵昱辉

极氪选择了第三条道路，他们在路上。

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