5月份，理想、小鹏两家新势力车企先后发布了2022年一季度财报，与2021年全年财报不同的是，一季度新势力虽然取得了不错的成绩，但来自增长和盈利的压力依然很大，理想汽车由盈转亏，小鹏汽车成本剧增，除了巨额的研发投入外，新车型的规划和推广注定了新势力没那么容易实现盈利。

更何况，除了市场竞争愈发激烈之外，外界的诸多因素也十分考验新能源车企的挣钱速度。

01

被迫涨价第三轮，下半年还会重现吗？

进入2022年以来，国内电动汽车行业已经掀起了三轮涨价潮。

第一轮是在1-2月份，由于补贴退坡30%，导致一大批主流电动车企业涨价，一些车型价格上涨了2万元，涨幅超过10%，以补贴得人心的新能源汽车首次名正言顺地“增值”。

第二轮发生在3-4月份，这一次是受到动力电池等原材料价格上涨的影响，电池的成本也水涨船高，电池厂商不得不涨价，车企也只能相应提升车型价格。

而从5月份开始，新一轮涨价潮浮出水面，这次不止是电动汽车迎来涨价，宝马等传统车企也开始提价。而除了部分第一次涨价的车企，上汽大众、荣威、飞凡、一汽大众、极氪等车型已经是第二次调整价格了。这一轮涨价的主要压力是疫情带来的供应链、物流紧张。

三波涨价，让等等党直接陷入冬眠，而本来对电动车有意向的用户，也握紧了手里的钞票，对大宗消费变得更加谨慎。

电动车经历了前几年依靠政策和补贴野蛮生长的时期之后，也开始从政策驱动向市场驱动转移，但突然之间的涨价，依然让新用户无法接受，他们甚至觉得有被割了韭菜的嫌疑。加上一些车企陆续取消早期车主才拥有的特殊权益，此时进场买新能源汽车，大部分人都觉得一个字：亏！

02

再砸600亿，车市有救了？

车企涨价、供应链断层以及芯片短缺，直接影响车企的产能，产能不足交付量就堪忧，最终是营收和净利润大打折扣。从理想、小鹏一季度财报来看，因为4月份是上海疫情最严重时期，因此今年一季度新势力车企受到的影响有限，但对二季度的预计数据，明显都比一季度悲观。

4月份的中国车市，真是惨到家了，特斯拉交付1500多台，堪称最惨代表。蔚来、理想的交付量直接腰斩，小鹏也勉强维持在9000台之上，除了上海供应链的恢复，国内车市急需来一波刺激消费，来撑起今年不再下滑的市场。

近日，国家出台了刺激消费的相关措施：阶段性减征部分乘用车购置税600亿元，汽车央企发放900亿元货车贷款。

600亿的购置税补贴，可以说非常可观，而电动汽车一直是免购置税的，相当于这600亿元将主要用于燃油车和部分混动车型上面，利好燃油车，这是不争的事实，虽然新能源汽车4月份国内渗透率已经接近30%，但市场保有率依然不超过3%，燃油车在市场上依然拥有绝对优势。

据中信证券预测，购置税减免是拉动汽车销量最有效的政策之一，有望拉动100-200万乘用车新增需求。加上此前盛传的“汽车下乡”补贴，这套组合拳一旦打出，对汽车市场有立竿见影的效果。

Golight点评

近段时间以来，广东、湖北等地都相继出台了汽车消费补贴政策。以深圳市为例，购买新能源汽车最高补贴1万元/台，并且允许名下仅有1辆在深圳市登记的小汽车个人，购买符合条件的混合动力小汽车，并申请上牌指标。按照广东省相关政策，报废旧车购买新能源车，可补贴1万元/辆，购买燃油车补贴5000元/辆。

无论是燃油车还是新能源汽车，政策都已经照顾到了，但疫情当前，消费者对投资方式更加谨慎，何况是大宗消费。这600亿能不能发挥作用，还要看市场的具体反馈。

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