5月20日，蔚来在新加坡交易所主板成功上市，这意味着蔚来成为了全球首个在纽交所、港交所与新交所三地成功上市的中国企业。

本次在新交所的上市不发行新股，而是采用介绍上市的方式。所谓介绍上市即不涉及新股发行和融资，只是将原有的旧股申请挂牌买卖，相关股份可与其纽交所上市的美股完全互换。

这样的上市方式可以缩短上市时间，同时不稀释现有股东的利益。并可以帮助蔚来可以增多交易地点，给国际投资者提供更多选择，进一步深化全球资本市场布局，拓宽未来海外融资渠道与平台。

据了解，在今年3月10日港交所的上市中，蔚来也采用了同样的介绍上市的方式。今年上半年进行了两次上市的蔚来，可见其全球化的布局的决心，以及国际资本市场对于新能源汽车领域的看好。

蔚来的全球化布局

蔚来创始人李斌表示，“借助新加坡在全球资本市场的重要战略地位，蔚来进一步完善了全球资本市场布局；我们也将借助新加坡的国际经济与科技中心的优势，与新加坡本地科研机构展开深度合作，在新加坡建立人工智能与自动驾驶研发中心，进一步完善蔚来的全球研发与业务布局。”

目前，蔚来已在圣何塞、慕尼黑、伦敦、北京以及上海等12地设立设计、研发和生产中心。

此次在新加坡的上市一方面是为了进一步完善其资本市场的布局，另一方面也是看中了新加坡本土的科技实力，以帮助蔚来在研发方面的布局，尤其是人工智能和自动驾驶的研发。

汽车行业是高度全球化的行业。蔚来在海外的研发布局偏重于在自动驾驶等前沿领域。

另一方面，自动驾驶是造车新势力的关键和核心，也是衡量其新造车能力的关键指标，是新造车在技术布局上争夺的主要堡垒之一。

蔚来在早期就选择了自研路线，而放弃了和博世等国际公司的合作。并将研发中心放在北美地区。在2019年时，因难以承受资源投入的巨大，将研发重心从北美收回，转战国内，加大在国内的研发投入，在上海、北京、合肥等地设立研发中心。并在美国的硅谷核心区圣何塞，拥有占地超过187,000平方英尺的自动驾驶研发中心。

蔚来的自动驾驶主要由四个团队构成，分别是硬件、操作系统和数据安全、算法和系统工程。在系统工程团队的负责人章健勇于今年4月离开以后，其余的自动驾驶团队进行了重新整合。

此次新加坡建立人工智能与自动驾驶研发中心，应该是除美国圣何塞之外的布局在海外的第二个自动驾驶的研发中心。

新加坡在自动驾驶上的优势

新加坡由于国小而人口密度巨大，为了提升交通运输能力，进行了诸多的研究和试探。并很早就提出了“新加坡自动车计划”，自动驾驶汽车实际应用的可行性、区域内运输系统及可能涉及的技术及法律政策展开。

根据KPMG发布的报告显示，新加坡在世界自动驾驶汽车成熟度中排名世界第一。

2016年，新加坡开启全球首个面向公众的自动驾驶出租车Robotaxi试运营。在6公里的测试道路中，公众可通过打车软件预约6辆Robotaxi，成为全球首个落地Robotaxi的国家。

新加坡在2017年对《道路安全法》进行了修订，允许自动驾驶在公共道路上测试。

依托于新加坡国立大学与新加坡南洋理工大学两所世界顶级名校，新加坡的技术资源丰富，在自动驾驶领域有非常多的突破。另一方面，新加坡政府对自动驾驶的支持，帮助新加坡在自动驾驶领域成为全球的核心和示范，并向全球输送自动驾驶人才。

正是政产学研的高度配合，吸引全球的自动化驾驶相关的公司在新加坡布局，包括自动驾驶出行服务商nuTonomy、汽车零部件巨头德尔福、汽车智能自动驾驶解决方案服务商福瑞泰克、地图服务商四维图新、沃尔沃、标志雪铁龙、陆地运输服务商ComfortDelGro等。

李斌曾说，2023年、2024年是新能源汽车行业走向“决赛圈”的时间段。而在这场决赛中，资本和技术都必不可少。三地上市的蔚来能否在新造车中脱颖而出，需要等待时间的回答。

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