海豹，作为比亚迪持续发力纯电领域的主力产品，引发了市场极大的关注，且不说短短6小时订单破2万和2天接近5万台的神仙销量，单说这个热度，已经创下了纯电动车领域的销售记录。特别值得一说的是，尤其是定价在21-28之间的国产自主品牌，似乎是第一次达到短时间冲击如此之高的销量，所以，配上一句YYDS，丝毫没有任何夸张。

一、从“热议”到“热销”，海豹到底做对了什么？

这几天，我一直在想，到底是什么缔造了海豹的从“热议”到“热销”的成功转化？是独领风骚的CTB电池？还是极致的动力性能？或者是惊喜的价格定位？似乎感觉都不太确定，毕竟在这些领域上，似乎都有竞品可以上来平分秋色，那为什么海豹的成绩如此之优秀呢？

百思不得其解的时候，突然看到百度百科对动物海豹的描述，让我似乎找到了答案：

海豹身体呈流线型，四肢变为鳍状，耳朵变得极小或退化成只剩下两个洞，游泳时可自由开闭。海豹有一层厚的皮下脂肪保暖，并提供食物储备，产生浮力。

仔细看上面的这段文字，其实每句话后面都有海豹是如何精准实现对环境的适应的：

“海豹身体呈流线型，四肢变为鳍状”——适合在水里游泳

“耳朵变得极小或退化成只剩下两个洞，游泳时可自由开闭”——能够在陆地上听声在水里游泳

“有一层厚的皮下脂肪保暖，并提供食物储备，产生浮力”——解决静态情况下的能量储备和姿态解决

……

仔细想来，是不是有点惊人？大自然的鬼斧神工，竟然雕琢出这样精准符合极地环境的生物品种。同样，在新能源汽车的海豹上，专注于新能源多年的比亚迪品牌充当了一次鬼斧神工的“神级操作”，针对中国市场的国情，进行了一次太过标准的量身定制！

二、回应全民关切，动力电池再次进化

新能源汽车的核心就在于动力电池，这也是新能源汽车和传统汽车的最大不同。不过由于动力电池带来的安全性问题，一些自燃事件的发生，让新能源汽车成为了各种汽车类新闻关注的焦点，而新能源汽车自燃的最大问题就在于动力电池的安全性，在这一点上，比亚迪的“船夫哥”毫不回避，掷地有声：

读完上面的三张图，我来做个课代表，其实主要说了以下的三段内容：

1，动力电池爆燃是新能源汽车发展最大的敌人。

2，所以，比亚迪研发了刀片电池，从电池领域解决了自燃问题。

3，电池安全问题解决后，比亚迪又持续进军整车安全的技术研发，关注更大领域的安全。

其实很好理解，电池虽然重要，但毕竟只是整车的一个部分，要整车安全，才是真正的安全。那么关于整车安全，比亚迪到底又做了什么硬核科技？

CTB电池技术

这个技术对于普通消费者来说，不是很好理解，而且非常容易和CTP技术进行混淆，当然学术领域的解释其实有很多了，我这里说一点比较粗浅的比喻，便于大家理解：

1，动力电池主要包括外壳和电芯，就像一个袋子里装满了5号电池，最早的技术，就是几个电池装一个盒子，然后几个盒子装一个箱子，然后把箱子装进汽车底盘，然后盖上底盘的上下盖，这就算好了。

2，到了CTP时代，通过技术研发，电池更安全了，不需要再包一层盒子了，我们就直接把电池装进箱子里，然后把箱子装进汽车底盘，然后盖上底盘的上下盖，这就算好了，这些盒子的空间可以装更多的电池了。

3，到了CTB时代，现在电池太安全了，连箱子都不要了，我们把电池加上一些辅件，直接就装进地盘里，然后盖上底盘的上下盖，这就算好了，这下盒子和箱子的空间都节约了，装的电池更多了。

通过上面的解释，是不是对这个技术有了比较明显的认识，在上面的描述中，看到的最多的莫过于“安全”和“更多的电池”这两个字眼，这些字眼其实也正是回应了目前中国消费者对新能源汽车的两个核心关注，就是“自燃”和“续航”。

可以说，在百分之百的新能源汽车的消费者咨询销售顾问的第一个问题就是：

这车能跑多少公里？电池会不会烧起来？

几乎只有很少的消费者会关心这样的问题：

辅助驾驶是什么芯片？LCC的过弯能力和感知能力具体怎么样？

这就是国情，这就是我们的消费者当下最关注新能源汽车的核心问题，也是当下新能源汽车给消费者留下的最大痛点，面对这道“思考题”，比亚迪这位理工科的优等生在动力电池上持续答题，宛若一幅“特区做题家”的风采，而且比亚迪的答案，无一不切中了消费者的痛点。

CTB电池技术，直接把到高安全的刀片电池装入底盘，让底盘不再为了电池盒而改变力学结果和空间让步，重新优化了整个底盘的强度，构成上盖、“刀片电池”、托盘的整车三明治结构，电池系统的结构强度获得突破，并为整车安全赋能。因为刀片电池采用了铁锂材料，拥有更高的燃点，所以理论上基本无法发生自燃。

不过，面对挤压或者碰撞的情况，电池会有风险么？甚至整车会有风险么？其实，CTB电池系统既是能量体，也是结构件，其本身可承受50吨重卡的碾压。受益于CTB技术，海豹的车身扭转刚度达到40,500Nm/°，媲美百万级豪车，从下面的表中可以看出，海豹的车身扭转刚度已经超越劳斯莱斯幻影，此间差距，可见一斑。海豹的安全性，也非常明显了。

当然，CTB技术还提供了更好的空间使用效率，相比传统结构，海豹在车内空间净高相同的前提下，车身高度降低了15mm，整车高度与传统豪华运动中级车相当。海豹更加低趴的整体造型，也极大的提升了空气动力性能和视觉效果。

三、回应汽车本质，挑战操控领域

比亚迪在汽车业务上很显然有自己的思考，尽管现在很多自主品牌在智能等领域大举发力，实现了弯道超车，在很多体验上赶超了传统的进口豪华品牌，但是依然带有争议，比如“智能只是附属产品并不是汽车的核心灵魂”，毕竟“汽车是用来开的”。

实际上，要想超越进口豪华品牌的操控领域优势，是非常困难的，因为这些品牌对于车辆的底盘等调校具有了上百年的经验累积，可谓这个行业里的老师傅，而且由于他们技术领先，经验丰富，全球的汽车都愿意送来给他们调校，在这样的情况下，实际上是形成了一个正循环，就是强者恒强。

但是，在新能源汽车异军突起的今天，这个趋势有了一点点裂缝，那就是新能源动力的革命性变化，电机取代了燃油发动机，动力电池包取代了油箱，完全全新的驱动方式应运而生，在电动化的操控新局面下，应该说过去燃油车的经验被极大的削弱了，在这个情况下，比亚迪这个“特区做题家”，又交出了一份什么答卷？

iTAC智能扭矩控制系统

这又是一个对于普通消费者超级不友好的名词，理工男的世界真的很难理解，简单点说：

1，原来我们的汽车想要控制扭矩，主要是依靠轮速来进行控制，比如将轮端分为32-48个采集位，来对扭矩进行控制。

2，电动车时代不同了，电机的转速实际上和轮端转速之间存在有关联关系，通过这一关系的细分，我们可以将轮端分为4000+个采集位，识别精度提高300多倍，可提前50ms以上预测车轮轮速变化趋势，更早对车辆运动状态进行调整实现极快速和精确的识别。

3，总而言之，可以实现车轮打滑更少了，极限更高了，驾乘更舒适了。

当然，不仅仅是扭矩控制技术，包括高刚度车身，前双叉臂、后五连杆独立悬架结构，50:50的黄金轴荷比，博世DP转向系统、线控制动系统都为极致的操控增添色彩。说了这么多其实还是要到操控的体验上去看看，比亚迪公布的数据表明，海豹的操控成绩到了让人叹为观止的成绩：

麋鹿测试：83.5KM/H

单移线测试：133KM/H

定圆回转：1.05g

要知道这个成绩怎么样，我们一起来和其他车型比一比：

看看最常见的麋鹿测试，根据全球第一家做麋鹿测试的机构——瑞典Teknikens Varld杂志公布了一个榜单，从这个权威榜单可以看出，似乎超越海豹的成绩还不存在，尤其是面对诸如宝马M3这样众所周知的性能车，海豹都大幅领先。

而单线测试和定圆测试因为缺少场地描述的信息，无法做直接的对比，但是就这个成绩来说，应该是相当惊人的存在了，即便在小破站搜一下类似的测试视频，能做到海豹这个成绩的同级车真的还不多见。

所以，在这个进口豪华品牌制霸了上百年的领域，来了一个陌生的敲门人，没有引擎的轰鸣，只有电机的轻语

“请开开门，我要进来了哦，谁说这屋子就是你们的呢？”

四、回应智能驾驶，做更有竞争力的价格政策

智能驾驶是当下，最有话题的新能源汽车话题之一，到底是“但用难还”还是“侮辱智商”，各个流派可谓争论的喋喋不休，尽管我个人其实是一个智能驾驶的支持者和爱好者，但是还是要承认至少在当下，智能驾驶的付费选装率还是一个比较低的存在，而在付费选装里面再日常使用的人几乎就更少了。

换句话说，在当下，还是更多的人不使用辅助驾驶系统，那么在海豹上，比亚迪给出的答案就是全系基本上没有配置更多的辅助驾驶功能，这样清晰的思维定义，有助于更好的处理车型定位，并避免版型过多后，带来的生产效率低和生产成本走高，比如都没有激光雷达硬件，那么车辆外观冲压，就不需要有两种模式了。

所以，海豹在价格定位上显得极具优势，海豹四驱版本顶配的价格，几乎和特斯拉的model3的基础版价格持平，但是无论是续航，充电（考虑峰值时间和实际效果），空间，性能等各个方面几乎都锤爆了基础版的model3，而且锤爆还不是一点点。而智能驾驶上的短板也很明显，但是牺牲最小的劣势，去换取更大的优势，这应该是海豹成功中的最令人惊叹的“标定国情”，市场的需求在哪里，我们就做什么产品，精准的吃掉市场的增量，让前线的消费者去定义需求，毕竟产品是他们在用，这就是比亚迪的“量身定制”。

可以说，汉EV打开了比亚迪品牌换新的大门，而海豚则证明了比亚迪进军EV的道路正确，现在海豹的来势汹汹似乎让我想起了两句古语：

“王侯将相宁有种乎？”

“唯使君与操耳！”

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