一、自驾经验

从北京到秦皇岛，我已经跑过3次了，前两次是拿家里的另一辆电车——长安奔奔EV180（目前已行驶60000km）跑的，以前因奔奔没有电池温控技术，用电车跑高速顾虑比较多，天气太热的时候不敢跑，奔奔EV180没有液冷，高速上连续充电三次，快充电流从100+A会降到30A左右。太冷的天气，电池温度过低，充电速度依然没有保证。而且工况续航太少，需要中途充两次电，当时做过比较详细的攻略，京哈高速天津河北段电费相对便宜的是唐山，所以进入唐山的第一个服务区——玉田和出唐山前的最后一个服务区——迁安成为我充电点的选择地。文章第四部分，我会跟各位车友分享一下北京到秦皇岛的京哈高速沿途的充电桩，以备车友们夏季去北戴河作参考。

去年8月购入市面上最便宜的60度电以上、性价比最高的工况500km+的北汽EX3，在提车后几天后跑过一次，满电表显501km从家出发，先跑了45km到了单位，未充电又驱车300km从北京开到秦皇岛的家，全程未开空调，控制好脚法，在高速上以80-100km的速度行驶，可以做到1：1掉电。最终到家的成绩是跑了345.4km还剩194km，即539km（跑345km+剩194km）的续航水平。见下图。

图一：2019年8月第一次开EX3去秦皇岛，到家时的续航及电耗情况

有了上述的多次往返北京秦皇岛的电车高速经验，对沿途的充电站也如数家珍，但这次行车与过往还是有很多的不同。单锅电从北京开到秦皇岛（在北京市区还要去单位，绕路50km）还是有一些挑战的。其中最需要关注的就是电车冬天因电池活性下降的正常物理衰减。据我对EX3某次充电观察过：冬季剩33km的续航开始用慢充充到满电501km，仅用52.85度电，而夏季剩30km的续航，将会充进至少63度电。相同剩余续航慢充充满，冬夏充电能差约10度电！（备注：虽北汽EX3标称61.3度电，但夏季确实会多充进去一定电量，甚至会出现未趴窝充电，充进去的电多于标称的总电量情况，这种现象在其他车型：如比亚迪e5 450、吉利几何a等都遇到过。）

二、行车策略

在冬季“少充进去10度电”的背景下，续航自然是要打折扣的，如果再开暖风，自然就是折上折了。所以这次我打算挑战一下，在这种“虚电”的情况下，能否单锅电从北京跑到秦皇岛？作为一名开了7万公里的电车“老司机”，结合好EX3的三级回收+单踏板模式+关闭蠕行，同时全程关闭暖风，控制好脚法和车速，是有信心能顺利单锅电到达目的地的。

路线依然是从北京的家先驱车到单位，从办公室拿点东西，再从单位出发。我这次行车的策略是：全程不休息，单锅电驶达目的地。先在市区控制好脚法，在高速上前半段压着速度跑，以防后半段续航不够。

三、沿途行程

1、慢充“充满电”从家地库出发去单位：在地库充满电，小计里程清零，出发！

图二：早晨满电后先去单位

2、从单位出发-南四环-京哈高速

①北京段：

1月1日全国高速ETC收费改革后，部分地区出现了收费乱象。北京的高速计费规则：“计费起点受多种因素限制，我市未在高速公路建设起点设置主线收费站，通过主线站进入或驶出路网则按建设起点计费，未进入路网范围则不收费。”所以走京哈出京，需绕过主线站白鹿进入高速，才能不从东四环开始计费。网上查询了白鹿站东面的几个收费站，从南边上京哈出京比较顺路的是张家湾收费站，所以就设导航，直接到此地，看了一下里程，若从施园桥的张家湾进京哈，还可以节省8元高速费。进入高速后，按网上部分车主实测，ETC收费是通过高速上的龙门架扣费，而不是出口。但是走京哈的实测，过龙门架时车内的ETC接收器没有扣费提示。

图三：京哈高速上的龙门架

②河北段

原香河的省界收费站已经拆除，以后过此地时就不需要因拥堵而耽误时间了。

图四：马上到香河的京冀省界了

③天津段

天津段的京哈服务区有好几个，但对新能源车主来说，都不是特别友好。宝坻服务区只有慢充桩还需要自备双头枪才能充电，新安镇服务区只有进京方向才有快充桩，出京车辆想充电只能从桥底绕到对侧去。另外，京哈天津段的电费是1.66元/度，且全天统一价，如果打算晚上跑夜车的，就非常不建议在天津段充电了，电费太贵！

图五：坑爹的京哈天津段，过了新安镇就出天津进河北了

④河北段：唐山-秦皇岛

唐山到秦皇岛一段的服务区充电桩配备都非常齐全，从玉田到山海关进辽宁前，都可以达到单侧四个充电桩。只不过归属秦皇岛的服务区，充电服务费比唐山贵0.1元，可以考虑在出唐山的最后一个服务区迁安将电补满。

图六：京哈唐山段是比较容易堵车的路段

3、下京哈高速，到家

到秦皇岛收费站准备下高速，准备看看跑高速的扣费情况，出口的ETC设备依然不显示金额，我觉得这个问题还需交通部门好好修正一下，别让老百姓花钱花的不明白。

图七：出京哈高速的时候，ETC设备依然不显示扣费

到了家，全程跑了355.7km，还剩67km的续航，实际续航水平为422.7km，跑丢了77.3km。行驶速度80-110，特意在最暖和的下午时段行车，室外温度5℃，可以打开内循环不开暖风。同是这辆车都是这段路程，夏天比冬季高速的续航水平要高100多km，可见气温对车辆续航的影响是有多大，若速度再跑快一点并开启暖风，续航就是折上折了。

到家后，秦皇岛的电网归国网冀北电力有限公司管辖，谷电时间与北京是不一样的，是从22时到6时，家里第一阶梯0.3元/度的谷电飞线，还是很香的。

图八：全程跑了355.7km，还剩67km的续航，实际续航水平为422.7km

四、北京-秦皇岛充电攻略（附）

图九：京哈高速（北京到秦皇岛段）充电站情况表（秦皇岛与唐山峰谷平电的时间段完全一致，只不过充电服务费秦皇岛要贵一毛钱）

就充电价格而言，由上图可见，在香河、唐山补电比较合适。在全年各长假（尤其是高速免费的假期）期间，会出现充电排队的现象。建议大家先用“e充电”APP提前看一下即将抵达的服务区充电站，充电桩的使用情况，尽量选择有空闲的桩或即将充满的桩充电，避免因排队充电耽误行程。

五、结语

电车当前的发展阶段着实谈不上成熟，冬季暖风、高速行驶都是当下新能源车使用的痛点。随着新车续航的进一步增加，车主对新能源车有了更多期待，比如长途自驾等。根据自己的习惯和诉求使用车辆，如果着急赶路可以顶着高速限速开，在服务区充电充到80%降速后拔枪继续跑；如果佛系旅行还想保养一下自己的车辆，那就控制好脚法和速度，监控好电耗，毕竟大功率的充放电对电池的寿命是有影响的。提前做好详细的攻略，只有对自己的车辆以及行驶路线有足够的了解，才可以避免焦虑，进而更好地驾驭自己的车辆，为车主所用。

最后，建议北京新能源车主收藏或转发此文章，以备夏天拿电车跑北戴河吃海鲜洗海澡时，作为充电攻略可供参考！

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