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没有奔驰背书,腾势如何做高端?

世道真的变了。

曾经试图“傍上”奔驰向高端突围的腾势,如今却以“奔驰放手”,成为再次向高端发起冲击的理由。

“当时,奔驰拥有全世界最好的,整车开发经验,比亚迪拥有全世界最好的电池和电驱动技术,优势互补,豪华入势,股东双方一拍即合,腾势应运而生。”在5月16日晚上腾势品牌发布会上,比亚迪集团董事长王传福花了很长的篇幅,谈了12年前腾势诞生的背景、努力和成绩。

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在他看来,腾势不仅为中国汽车行业的新能源变革,做出了积极贡献,也让比亚迪和奔驰获得了宝贵的新能源豪华车的研发、制造经验和市场洞察。“这些经验和洞察,对于我们在今天的竞争中保持领先,非常重要。”

当然,这些都是铺垫,最重要的是,王传福在活动上正式宣布,腾势已进行股比调整。比亚迪与奔驰在腾势的股比将从50:50,调整为90:10。

“进入新发展阶段的腾势,战略发展将由比亚迪主导、奔驰协助支持,并仍将坚定不移地走豪华路线。”王传福表示,未来,比亚迪将负责腾势品牌的战略规划,特别是在技术研发、产品规划等方面,为腾势提供全方位、强有力的支撑。同时,奔驰也将继续支持腾势的事业,与腾势同心共进。

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腾势,由此进入全新发展阶段。

而代表全新阶段的首款车型,则是主打高端MPV市场的腾势D9,该车分为DM-i 版和纯电版,各有两驱和四驱两种版本,预售价从33.5万到46万元。此外,还有创世版D9限量99个席位,预售价66万元。

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这款车发布后,热度确实一直很高。不得不说,现在真是中国品牌特别是比亚迪最好的阶段。随着新能源市场的爆发,蛰伏多年的比亚迪终于成为市场上“最靓的仔”。4月,在一片“腰斩”声中,比亚迪销量更是一枝独秀,成为唯一一个月销超过10万辆的品牌。

在这样的大背景下发布的腾势D9,确实可以说“含着金钥匙”出生。退一万步说,哪怕这款车是比亚迪D9,我相信关注度一样不会太低。

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据王传福介绍,今后比亚迪将推出一个比腾势更高端的品牌,价格区间在50万-100万元左右;而腾势的主销价格为30万-50万元。也就是说,今后比亚迪三个品牌将覆盖10万-100万的各个细分市场。

这是一个宏伟的目标。

但目标能否实现,腾势至关重要。如果腾势能够在30万-50万元这个价位区间站稳了,那么比亚迪高端品牌的推出就名正言顺。如果腾势销量不好,那么高端品牌则会受阻。

从目前的市场反应来看,应该远远超乎预期。

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“24小时订单可能会破万。腾势汽车销售有限公司总经理赵长江在发布次日的微博中写道:“腾势汽车微信小程序是目前唯一下单途径,我们是直连客户,线上下单,可视跟进,线下提车,持续提升做好服务。”

他同时透露新车节奏,“6月线下看车,7月试驾,8月交付。”

之所以订单如此火爆,可以说是天时、地利、人和的结果。所谓“天时”,就是比亚迪刚好进入最好的阶段,无论是技术实力还是品牌力,都有了很大的提升;所谓“地利”,就是高端MPV市场处于爆发前夜,需求者众,满足需求的产品却有限;所谓“人和”,则是腾势D9的产品力。

“智能、空间、舒适、安全、续航是硬核实力,外观我认为点亮后很大气优雅。”这是赵长江的总结,这也符合腾势做“智慧安全新豪华汽车品牌”的品牌定位。

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而从近日媒体和用户的评价来看,外观是加分项,DM-i 的长续航、低油耗依然是最大的卖点。

不得不说,中国品牌“卷”起来,真没合资品牌多少空间了。特别是在外观、内饰、配置、空间、智能化,以及新能源等领域,中国品牌的优势已经非常明显。

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正所谓“世界武功、唯快不破”,中国品牌的优势背后,就在于更了解中国市场、了解中国用户的需求,而且可以在最短的时间内去实现。据王传福透露,腾势将推出D、E、N、Z、A五个车系,其中,今年就将推出三款车型,除了高端MPV外,还有两款中型SUV。

“e平台3.0、刀片电池、DM-i超级混动技术及智能座舱、智能驾驶技术等都将应用在腾势品牌上,全方位塑造腾势新豪华产品矩阵。”比亚迪集团执行副总裁、汽车工程研究院院长廉玉波如是说。

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要知道,此前腾势最备受诟病的,莫过于多年来只有一款车型,虽然从腾势300,升级为腾势400、腾势500,但基本只能算小改款,没有新车之痛,让腾势哪怕有奔驰渠道的“赋能”,也一直只能“苟着”,错过了最好的发展时机。

如今比亚迪主导下的腾势,颇有“大刀阔斧”之势,除了一年三款新车外,还公布了全新的品牌价值体系,将围绕新豪华、智慧、安全、用户生态四个方面创造新豪华全优出行体验。同时,定位智慧安全新豪华汽车品牌的腾势,还将具备三大独立属性——品牌独立、产品独立、团队独立。

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“腾势将围绕产品,秉持以用户为中心打造全新用户生态。今年腾势将完成200家线下店的布局,覆盖全国68个城市。”赵长江表示,腾势将建立线上+线下的渠道模式。线上,腾势将采取全链路数字化购车服务体系,实现订单系统可视化;线下,则提供腾势体验店、腾势中心、腾势MINI中心等多种模式。

当然,这一切只是规划,或者说美好的愿景。对于这个焕新程度堪比从头开始的品牌而言,未来的路还很长。

高端之路之所以难走,也并非有没有订单这么简单,而是用户口碑的积累、品牌的运营和建设,都非一日之功。哪怕你有好产品,但如果服务、品牌调性跟不上,最后都很难跟“高端”或者“豪华”挂上钩。而服务和品牌调性的打造,在过去很长一段时间里,正是比亚迪的弱项。

来源:第一电动网

作者:华山论剑V

本文地址:https://www.d1ev.com/kol/175345

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华山论剑V

用女性的视角,观察汽车行业,把脉企业发展。车,不仅仅是冷冰冰的机械,更是情感的纽带,生活的调味剂。

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