1. 首页
  2. 大牛说
  3. 零跑C01,2022年的电动轿车「标尺」?

零跑C01,2022年的电动轿车「标尺」?

关注并标星电动星球News

每天打卡阅读

更深刻理解汽车产业变革

————————

出品:电动星球 News

作者:The Planet

5 月 10 日,零跑全新纯电轿车 C01 正式公布了预售价格。



5 米车身、CTC 一体电池底盘、最高 717 公里续航、最快 3.66 秒加速、标配Leapmotor Pilot 辅助驾驶+骁龙 8155 智能座舱…作为家族旗舰,C01 把能给的配置全给了。


重点是,它的预售价只要 18-27 万。


「性价比旗舰」,这是我们对 C01 的第一印象:同价位比 C01 续航更长/动力更强/配置更足的纯电车型,几乎没有;三个方面都超越 C01 的,完全没有。



社群里的朋友,反应比我们更激烈:「这价格能赚钱?」「零跑真的能拿出车?」


我们一直关注零跑,其中最重要的原因,是其坚持全域自研的战略,以及同价位极其突出的配置,或者说追求极致的性价比。


这次 C01 发布会,依然很零跑,从堆满的配置,以及更深入的全域自研能力来看均如此。


「为用户创造最大的价值」,这是零跑创始人朱江明的原话,也是零跑成立6年多来的核心价值观。另一句说在发布会上的话,则是「坚持自研也许会失去一点初速度,但会获得更高的加速度」


C01 符合朱江明的话,符合零跑一直以来的坚持吗?和同价位竞品相比,C01 是不是堪称「亏本」?这款性价比旗舰,又能否在纯电轿车齐发的 2022,拿下一块蛋糕?


下面马上开始。


一、全域自研的豪华旗舰


我们一直认为零跑像是汽车界的「米系」,比如小米、红米、米家,深耕用户群体更大的市场,主打更极致的性价比。

前两款车 T03 和 C11,均为性价比路线的典型产品:将 400+ 公里、L2 辅助驾驶、FOTA 等功能做到了 7-9 万;以及将 4 秒级加速、骁龙 8155、610km 续航做到了 18-22 万(涨价前是 16-20 万)。


作为全新家族旗舰,C01 则在性价比+产品力路线上,又往前迈出了一大步,「进阶成了为国人打造的豪华电动轿车」。


一大步是个虚词,我们还是简单具现一下:


C01 高性能版,是第一款把 3.X 秒加速+630km 续航做到 30 万以内,甚至是 27 万的车型;C01 两驱超长续航版,则是首次将 717km 续航做到约 25 万,甚至可能低于 25 万(根据车型估算)。


在创造出更多「首次」的基础上,C01 依旧维持了零跑两个「人设」:高标配、全自研


我们一个个来说。


1. CTC


4 月 25 号,零跑智能动力发布会,C01 成为了国内第一款量产 CTC 电池底盘一体式技术的车型。



顾名思义,CTC 取消了传统意义上的「电池包」结构,电池模组直接集成在底盘里面。零跑表示他们的 CTC,可以让综合工况续航提升 10%。


最终 CTC 技术与 0.226 的风阻系数一起,加上 90kWh 超大容量电池,让 C01 续航大幅增加至 717km。



目前 30 万以内纯电轿车,仅有小鹏P7 706G车型续航达到了NEDC 706km,而且P7 706G售价更高、尺寸也比C01的5050*1902*1509mm 小半个级别。


另外,零跑表示这套从 2016 年开始研发的 CTC 底盘,可以帮助车身整体扭转刚性提升25%,轻量化系数提升 20%。举一个数字:C01 白车身的扭转刚度达到 33897Nm/°,30 万以内的优秀水平。


2. Leapmotor Power 智能动力


其实零跑将 CTC 也作为 Leapmotor Power 的一部分,但国内首发 CTC 意义重大,所以就单独写了一段。


如今新造车不整个自家的「Power」子品牌,似乎三电技术都拿不出手。站在消费者的立场,我们只看疗效,那零跑自研的「Power」表现如何?


C01 的定价与参数,其实已经能说明问题。25 万以内(估算)的 717 公里续航只是一部分,27 万的 630 公里续航+3.66 秒加速,才是 Leapmotor Power 的「獠牙」。



上图是 C01 的自研电驱总成,零跑表示这是业界首款可变架构油冷电驱,集成了电机、减速器、控制器


这台功率 200kW 的电驱总成,最高效率超过 94.6%,NEDC 工况综合效率 88.5%,已经达到了三合一电驱的业内顶尖水平,重量也控制在了 85kg,设计寿命超过 100 万公里。


除了新电驱,C01 还首发了零跑的 AI BMS。


业内已经有一些 AI BMS 的例子,比如蔚来的 NIO Power 云。AI BMS 作为软硬结合的技术,已经超越了车辆本身,考验的还包括车企在云端的监控和处理能力。


根据官方信息,零跑的 AI BMS 基本实现了云端和车端的贯通。



这样的「贯通」,包括车端 BMS 实时在线检测,云端电池大数据管理(监测、预警、统计)、云端全时主动守护(车主反馈、短路保护、学习最优化分配)、云端智能管理(分析习惯预警、电池实时预警、预估电池状态)等等。


为了实现「贯通」,C01 的 BMS 也是零跑自研的——电驱、电控、CTC底盘,它们共同组成了 Leapmotor Power 智能动力。


3. 智能+座舱


C11 率先将搭载骁龙 8155+三联屏的车型价格「杀」到了 18 万以内,而且还全系实现了单芯片三屏联动、25 项人脸 ID 自动适配等功能。


到了今年,C01 在硬件基础上,又带来了一些软件创新。



安卓虚拟机,这是我们此前只在电脑端听过的名词。虚拟机本质上相当于「模拟器」,C01 搭载的安卓虚拟机,则是在 Android Automotive 车机系统上,模拟手机系统。


这样做好处是让 C01 拥有媲美手机的兼容性,而 8155 芯片+12G 运行内存,也足以应对大部分手机级别应用。


此外,零跑还首发搭载了 OPPO Car+智能车联,可以在 OPPO 手机桌面、OPPO watch 手表上直接控制车辆基本功能;另外也支持 Apple Watch 和 Siri 的语音唤醒、解锁、车辆信息显示/控制等功能。


C01 沿用了和 C11 一样的 12 个高性能扬声器和 1 个 8 声道性 DSP 功率放大器。而功能上的升级,则在于阿嘉米斯音效调校,以及 C01 车载音响音量可随车速高低进行微量调整。



除了软件能力进步,C01 的座舱硬件依然组成了一张「亏本」式配置表:



后排多媒体控制屏、Nappa 真皮、同级唯一老板椅、无框车门、铝合金副车架、一体式热成型门环、蓝牙钥匙、5 米车身带来的 319mm 后排腿部空间+496 升后备厢...



至于由 10 车外摄像头+12 超声波雷达+5 毫米波雷达+1 人脸识别摄像头,以及零跑自研「凌芯 01」芯片组成的 Leapmotor Pilot 智能驾驶,毫无疑问也是标配。


二、朱江明:「为国人造豪车」


行文至此,C01 之于零跑最大的意义,我们已经强调了很多次:「全域自研」


自研不仅带来了 C01 的技术领先,更让 C01 在同价位拥有更强大的配置。



朱江明在发布会上高呼「为国人造豪车」,其背后的逻辑,就是高度自研,带来的 know-how 能力,以及降本能力,最终反映在 C01 同价高配的产品力。



新造车都在说自研,那 C01 的「自研」程度有多高?


去年广州车展上,零跑说自己是特斯拉比亚迪之外,核心电子部件自研自造最多的公司」


到了 C01 发布会上,朱江明用一张 PPT,终于「剧透」了零跑自研的控制器:



从整车、车身控制器,甚至以往完全可以交给供应商的尾门、蓝牙钥匙、座椅控制器,以及 C01 主打的交互式车灯系统,均为零跑自研。


另一张 PPT,朱江明对零跑 7 年自研路做了总结:智能驾驶+智能座舱+智能动力+电子电气架构,均实现了软硬件自研。


这张 PPT 会是我们了解零跑最好的指引,因为它告诉我们零跑的「know how」体现在什么领域:



智能驾驶:AD 控制单元、传感器(包括摄像头、雷达)、传感器融合算法/感知算法/控制算法;


智能座舱:操作系统、上层应用、智能座舱控制单元;



智能动力:电机、减速器、控制器(包括算法)、电池模组、电池pack、BMS;


电子电气架构:软硬件接口标准化、控制策略一体化、整车控制器、座椅控制器、蓝牙钥匙控制器、车灯系统...


坚持造车是困难的,坚持自主研发更难,全领域的自主研发,难上加难。


多次专访中,朱江明也大方承认,零跑坚持自研会让节奏「延后一点」,但会获得「更大的加速度」



他举过一个例子:C11的自研灯组,每辆车可以节约600元的成本,一旦形成规模化,优势就会非常明显——「电子(零部件)大部分要自己设计,这样效率最好,性价比最好,才能做成一体化,而不是拼凑的产品。」


从 S01 到 C01,我们看到了具有零跑特色的「效率」与「性价比」,而它们结合在一起,则是具有零跑特色的「加速度」


为了获得加速度,零跑已经奔跑了接近 7 年。



朱江明演讲的开头,展示了一张 2015 年 12 月 26 日拍摄的迎新合照——零跑的成立日期是 2015 年 12 月 24 日。合照内帮助零跑打造全域自研架构的绝大部分同事,至今仍在一起奋斗。


口号谁都会喊,证明却必须交给时间。


三、新市场、新起点


「买零跑不交智商税」、「零跑拒绝套路」,这两句话有点直白,但我们能感觉到零跑对 C01 充满了信心。


这样的信心,不仅对于 C01 的产品力,还在于零跑对产能的乐观——因为 C01 可以 0 元下定,而且大规模交付日期定在了仅仅 4 个月后


从 C01 开始,零跑正式进入了 25 万+的中高端市场。新市场是 2022 年零跑的新起点,但新市场也需要新打法。



定位中高端,用户对体验、舒适、享受的要求会更高。预算充足让零跑放开了手脚,我们也看到零跑在 C01 上「堆」满了配置。


至于高价位必备的核心竞争力,C01 的三电数据是 30 万以内极强的,甚至可以说得更绝对。


有意思的是,支撑 C01「性价比旗舰」打法的,不是盲目的价格战,而是前面慢一点,后面快一点的全自研战略。


自研-降本-高配-畅销-反哺自研,这是一个理想中的正循环。零跑正在努力实现这样的循环,最关键的问题,就是 9 月 C01 能否顺利大规模交付了。

(完)

来源:第一电动网

作者:电动星球News蟹老板

本文地址:https://www.d1ev.com/kol/174950

返回第一电动网首页 >

收藏
30
  • 分享到:

相关车型

相关话题

相关圈子

发表评论
新闻推荐
第一电动网官方微信

小程序

反馈和建议 在线回复

您的询价信息
已经成功提交我们稍后会联系您进行报价!

第一电动网
Hello world!
-->