焦点综述：

3月，问界M5上险2875辆，排在3月新实力车型榜第九位，也是TOP10里面的唯二高端车。也许，华为AITO今年无法完成既定销量目标，但不得不承认它在一众新实力品牌的良好表现。

而作为“前华为汽车”，北汽蓝谷极狐就显得平庸不少，3月αS和αT两款车一共上险747辆。换言之，3月，AITO问界等于3.8个极狐。

为什么“前后华为汽车”发展迥异？短期来看，是渠道，以及品牌。

尽管此前被业内称作华为汽车，但极狐却并未真正享受到华为汽车的终端渠道，以及华为品牌带来的红利，极狐华为版HI车型虽在华为展厅露面，但却没有展开真正销售。

对极狐HI车型进驻华为展厅，极狐内部也存在分歧，如若终端销售被华为掌控着，那么极狐将彻底沦为代工厂，那极狐品牌存在的意义是什么？事实上，极狐也是被麦格纳代工。

所以我们看到，为了保持品牌的独立调性，极狐也在扩充自己的渠道，截止去年累计网点超过120家。作为对比，AITO问界的华为渠道已经铺满超过500家，今年还将达到1000家。

品牌方面，极狐和华为更是天壤之别。

AITO问界品牌自出生即被扣上华为汽车的帽子，在华为终端更是华为汽车亲儿子般的存在，至于极狐，更多是华为技术Inside，本质上并未尝到华为汽车的果实。

而极狐品牌，如果不是借着这次崔健线上演唱会出圈，基本还是一个冷门的品牌，毫无营销亮点可言，即便它去年单车营销不菲。所以，它的营销费去哪儿了呢？

从渠道到品牌，极狐跟AITO问界已经拉开明显差距，这也造成了它们销量的差异。

当然，这也是极狐主动选择的结果，这条路虽然艰难，但好在能够保持品牌独立，只是，这条路能走多远呢？就看北汽蓝谷的决心有多大。

至于AITO问界品牌的推出，也意味着赛力斯的缴械，小康股份参与新造车6年，除了有一些三电技术上的积累，品牌经营毫无起色，张兴海已经失去了耐心。

现在，对于张兴海来说，与其让这些年的投资血本无归，不如给华为打打工。挣个打工钱，也不寒酸！

极狐、问界之后，拥抱还是拒绝华为，问题又来到了阿维塔身上。

返回第一电动网首页 >