4月29日，A股4月的最后一个交易日。宁德时代(300750)披露2022年一季报：公司实现营业收入达486.78亿元，同比增长153.97%，环比-15%。由于上游成本快速上升，一季度净利润14.93亿元，同比下降23.62%。扣非净利9.77亿元，同比-42%，环比-86%。

这样一份成绩让“宁王”光环褪色，风光不再！宁德时代如何应对？

我们来解析一下。

上游材料暴涨致毛利接近腰斩

宁德时代披露，今年一季度公司营业成本416.28亿元，同比增长198.66%。宁德时代同时表示，成本的增加主要是由于两方面因素：一是随销售增长而增长；二是部分上游材料价格快速增长造成成本增加。

销售增长带来盈利增长无可厚非，上游材料上涨造成的“输入性”压力，宁德时代表现如何？4月22日，宁德时代披露2021年年报显示，2021年宁德时代动力电池系统的成本较上年同期上涨146.45%；锂电池材料业务的成本同比上涨324.32%。其中，动力电池系统的毛利率为22.00%，同比下滑4.56个百分点，锂电池材料毛利率同比上涨4.66个百分点。

在年报中，宁德时代多次提及原材料供应紧张及价格上涨给公司带来的挑战。而这些因素也直接冲击到宁德时代的成本和毛利。

今年一季度，动力电池原材料价格持续飙升，锂辉石的价格同比增长了4倍；电池级碳酸锂、电池级氢氧化锂的价格同比均增长约8倍。而这也进一步抬高了动力电池企业的成本。

我们直接看毛利率，宁德时代2022Q1毛利率从上年同期的27%、上年年度的26%，降至本期的14.48%，接近腰斩，降到了五年来的最低水平。

对于“老生常谈”的原材料涨价压力，主要的矛头仍指向碳酸锂，宁德时代董事长曾毓群坦言，“没想到碳酸锂能从3万涨到50万”、“有点像投机倒把”、“如果还是维持50万元，我们肯定加快（锂矿）开发进度，把碳酸锂搞出来”。财联社此前报道显示，宁德时代近期取得探矿权的枧下窝矿区，折合碳酸锂当量约657万吨。

当天晚间，宁德时代董秘蒋理在央视财经直播中表示，已与客户重新协商价格，预计下半年供需关系好转。

蒋理表示，在保障供应方面，公司与上游厂商以长协、合资等方式合作，但一方面矿产资源开采开发需要一定时间，另一方面公司动力电池出货量增长非常快，所以还是受到了一定的影响。蒋理透露，公司近期也在江西等地与合作方布局资源的开采。随着产能释放，价格的回落应该是趋势之中的事。

二季度是否会迎来拐点？由于受疫情影响，供应链不畅，下游停产或减产，短期内难以改善不容乐观。

市场增长确定性强，但面临强劲挑战

除了动力电池原材料持续短缺、价格飞涨给动力电池制造商的成本带来较大挑战，动力电池市场竞争激烈程度也在进一步加大。

高工产业研究院（GGII）数据统计显示，2022年一季度我国新能源汽车累计销售104.4万辆，同比增长136%；其中动力电池装机量约46.87GWh，同比增长140%。在行业增长背景下，宁德时代仍占据国装机量龙头，一季度装机量高达24.43GWh，市占率超过50%。而宁德时代在全球市场占率，从2021年底的32.6%进一步提升至目前的35%。

根据今年2月中国汽车动力电池产业创新联盟数据，宁德时代虽然仍牢牢占据着行业头把交椅，全球出货量同比激增192%。但同一数字，比亚迪高达411%，高出宁德时代两倍有余。目前国内排在第二位的比亚迪正在飞速追赶，缩小与宁德时代的差距。

比亚迪是宁德时代的最大竞争对手之一，拥有下游造车业务，可以承接自家电池；而且其子公司“弗迪”在未来可能将分拆为独立动力电池企业，加大在动力电池市场的竞争力度。

此外，汽车公司也正在纷纷寻求新的电池供应商。中航锂电取代宁德时代成为广汽新能源车的第一供应商；蔚来汽车也正在寻求除宁德时代之外的电池供应商；吉利汽车的电池供应商除了宁德时代，同时还与欣旺达、中航锂电等电池企业达成了合作；奔驰、宝马汽车的电池供应商名单中除了宁德时代之外，孚能科技、亿纬锂能等都在名单之列。

竞争压力之下，宁德时代的市场份额逐渐下滑。去年12月至今年3月，宁德时代国内装机量占比分别为55.6%、50.24%、48%、49.75%，大体呈下降趋势。

自去年12月以来，宁德时代股价从692元/股的高位一路下跌，截止到4月29日，宁德时代股价409.3元/股，回调40%。市值从1.6万亿到万亿以下，宁德时代只用了五个月不到的时间。

宁德时代不断下滑的市值背后或许是对毛利率下滑、市场份额下降、客户被抢占等情况的持续扩大的担忧。

在4月29日的机构投资者电话会议上，宁德时代董事长曾毓群表示，宁德表示公司不仅立足国内，更放眼全球市场。公司认为竞争的关键在于技术创新，研发和技术为公司立足之本，公司更加重视长期的竞争力，而非短期的业绩波动和市占率情况。

返回第一电动网首页 >