作为世界第二大电动车制造商，在不久的将来超越第一，应该不算什么，这在其它行业第二超第一的先例比比皆是。但对于汽车制造来说，就要另当别论！这不仅需要知己知彼的在行业内作出与众不同的表率，才可能真正实现自己的愿望；同时，在超越强大对手的同时，也要顾及更强大的其他竞争者，这才是第二反超第一的关键！本周二，福特CEO吉姆－法利，就在一次公开场合表示，希望在2026年超越特斯拉，这不能不令人对福特掌门人的豪言壮语感到诧异！毕竟，到2023年福特才能将量产提到60万辆的前提下，要在三四年内超越去年就达到近百万辆的特斯拉，说起来确实有些异想天开！

应该说，为企业培养足够的信心，福特CRO有如此的表达，自然没什么可厚非的。关键是，企业的制造既存在着行业的竞争、也存在着自己与自身过去比较的问题，这些都是企业实现自身目标要面临的关键问题。换句话说，如果马斯克收购了推特以后，不再将侧重点用于汽车，甚至保持现状，不仅福特会超越特斯拉、就是其他致力于新能源汽车发展的企业同样会超越特斯拉。同样，福特在传统汽车制造中，本身就存在着各种各样的问题，甚至动辄就召回自己的产品，那么，在未来更残酷的市场，福特被谁超越，还是难以确定的问题。所以，这个时候福特与其要超越特斯拉、就不如先超越自己才对！

致力于行业领先比超越谁更重要

作为福特汽车，现在可以说是初见转型的成效，不仅在新能源汽车销量上出现了很好的效果；更在新产品制造方面，有了不同于其他制造的新特点，这就使得福特确实有底气敢叫板特斯拉。其实，现在就将未来几年的销量拟定好，这不仅不是对新制造负责任的表现、同样也是盲目自我膨胀的表现。所以，在福特CEO吉姆－法利一下子就将超越目标定得非常具体的时候，人们不禁要问，为什么没有将其他跨国企业考虑进来，就固执的以为超越特斯拉就可以引领全球新能源汽车？！这个声音一出，这不仅会让特斯拉有所警觉、更可能让其他竞争对手看到福特漏洞的一面。

其实，福特在整体行业上来讲，传统车的地位早已今非昔比。更关键的是，福特无论是在引领层面的技术、还是在断后层面的服务上，都暴露出许多跨国制造商少有的硬伤，这不仅会让福特的新品牌，很容易出现大面积召回的问题；更重要的是，福特一开始转型，就将目标放在销量上，确是让人感觉到福特的短视做法！特别是，当福特推出了2026年制造200万辆大目标的时候，更让人有些摸不着头脑！从制造能力上讲，这种说法显然是成立的；但如果从市场竞争的角度上看，就是需要看福特有没有制胜的把握和能力了！所以，福特如果在造新能源车方面，还用制造传统车的办法，显然是难以符合消费者利益的！

对于新能源制造，传统车的基础为何更重要

之所以说福特重要的不是超越别人、而是先超越自己，这是因为，新能源汽车的技术，严格意义上讲，并非是什么尖端的科技、而是早在两个世纪前就与汽车同在的电动汽车技术。而现在，新能源汽车所出现的续航里程焦虑、产品自燃等安全问题突出以及重形式而不重内容，都反映出企业转型期的浮躁以及盲目追求销量的短视做法，这就需要新能源汽车在复杂的竞争中，先解决好消费者最关切的问题，才能顺利得到消费者的拥护。否则，只是去盲目比较谁的销量更多，显然是没有什么现实意义的。

如果按照汽车召回的问题来看，福特车应该算是全球大的召回车企之一了！要知道，在汽车制造环节，传统车与新能源汽车的技术区别，只是在能源与动力两方面，其他方面都如出一辙。换句话说，如果在传统车频繁地进行召回的话，只要问题不出发动机与油箱等动力系统上，就很可能会在新能源汽车上再次出现！。所以，只有更多将注意力放在传统技术基础层面，来打造新能源汽车，才是比什么都更重要的。

客观地讲，新能源领域的竞争，除了能源与动力以外，基本上是一致的。所以，在传统车型制造没有搞好、没有将消费者视作发展中心的话，那么在新能源汽车的发展，也很难令人恭维！这一次，作为福特的掌门人，言之凿凿的要超越特斯拉，不能不说是有些盲目乐观了！毕竟，到了2026年，福特如果真的没有完成超越特斯拉的任务、没有实现200万辆目标，那才是真正令人遗憾的！到时候，作为CEO因此而离职是小事、福特品牌形象因此而受损，那才是最划不来的......！

返回第一电动网首页 >