此前，一位车主在网上爆料，表明自己在机场高速路上正常行驶，但自己所驾驶的特斯拉Model 3在毫无征兆的情况下加速到170km/h，随后连撞4辆车，有惊无险，车主性命没有受到伤害，事后车主当时的说法是“车子突然急速”、“之后刹车失灵”。

特斯拉官方应对此事得心应手，立马发出官方回应称：“经多方对比和分析，且与车主本人最后的沟通核实，事件系驾驶员踩下加速踏板所致，目前已经在车主的认可下，协助车主进行车辆保险理赔流程。”

事件因特斯拉声明发展，将词条#为什么误把油门当刹车#推上热搜，自打特斯拉进入中国，“刹车失灵”这一词就伴其左右。吃瓜群众对这个词仿佛有了PTSD，总会下意识认为是某个品牌。

不过我好奇的是，误把油门当刹车踩的为什么总是特斯拉车主？还是说，特斯拉瞄准了一个细分市场：会误踩油门的一定是特斯拉车主（doge）。

咱就先说说这个饱受争议的“单踏板模式”到底是不是反人类设计？

了解“单踏板模式”一个大前提就是，它与油门踏板同时安装在车上，所以“单踏板模式”这一词的误导性比较大。所谓的“单踏板模式”指的是驾驶员仅需操作一个踏板（通常是油门或电门踏板），即可完成车辆的起步、加减速、滑行甚至接近刹停等操作，而紧急制动下的彻底刹停还是要靠制动踏板来完成。

这对于电池占据不少比例成本的电动车来说，这确实是一个非常好的技术。

但这项技术涉及到制动这一基础功能变动，所以开惯了有百年历史进程的燃油车的车主，转开新能源电动汽车，还需要一段时间去适应。

单踏板模式易误踩，取消得了

驾驶员由于将油门误当刹车才的情况，确实会出现，而电动车起步加速比传统燃油车快得多，这是优势，却也有一定弊端，因为一旦踩错踏板，很难有纠正的时间。

那么有人问了：“这项技术还不如没有，毕竟这么反人类。”啧啧啧，兄台只能说你对这个词汇只掌握了表面。

清研华科新能源研究院增材研发中心主任张抗抗则表示，单踏板模式对大部分司机个体来说是安全的，但从整个司机群体来说，存在重大安全隐患；安全隐患并非取决于"熟练不熟练"，而是极端偶然情况下的操作失误，特别是驾驶习惯迁移的情况下。

“单踏板模式”设计，确实在一定程度上做到能量回收上缓解了车辆续航短的问题，但其确实在最大程度上减轻了驾驶员的疲劳感。

不过我私心认为，如果一个设计它经常被误用，那它可能不是好的设计，应该改进。

而且目前汽车技术发展，一旦电池技术取得突破，那么单踏板模式存在的必要性将会降低。当然，说个远一点的，随着自动驾驶技术普及，“解放双手”不再是嘴上说说，而踏板的操作时间也会缩短，这项功能或许将完全消失。

车打短评：

希望运用单踏板模式的车企，还是要从动能回收的逻辑方面去改变，而不是指望每一个驾驶员都抛弃几年几十年的驾驶经验来重新适应你们的方式。

如果单踏板注定是目前最好的选择，那么也请驾驶员多多阅读说明书，车企也要主动多对潜在用户以及成交客户进行提醒宣传才是。

返回第一电动网首页 >