本周一，福特汽车宣布，已经与澳大利亚锂矿公司Lake Resources NL签署了一项初步协议，从该公司坐落于阿根廷的工厂采购锂。并通过这家位于阿根廷的锂矿企业，每年可向福特提供2.5万吨锂。此前，通用汽车、宝马、Stellantis NV等企业，也与澳大利亚锂矿商达成初步供应协议计划，其目的就是，为了争夺锂矿资源、继而实现为制造新能源汽车做好相应准备的目标。更值得注意的是，特斯拉也早早宣布，要自己开采锂矿，这就进一步说明了，锂矿资源本身并不缺乏，但却欠缺了开采与提炼的必要供需，也给锂元素的疯长带来了千载难逢的机遇。

或许，正是由于新能源汽车所需要的锂元素不可或缺，以至于，让这些跨国制造商，就像优先签署各个传统汽车配件供应商一样，对锂矿资源也产生了浓厚的兴趣。在这点上，特斯拉做的似乎更加纯粹，马斯克不仅放言要自己开锂矿资源，还要直接来面对锂元素的开采与提炼，这就使外围疯长的锂元素价格，势必会在这些积极信号释放的同时，抑制住疯长的势头。尽管如此，在车企为研发出比锂电池更先进的替代材料之前，锂元素所能够起到的重要作用，仍是不可小觑的。所以，这就需要国内企业意识到，国际车企垄断背后所出现的溢出效应、也要更主动的谋求自主发展，这才是最为重要的。

跨国制造商瞄准锂矿的溢出效应在哪

这一次，诸多跨国企业，能够直接与锂矿企业达成协议，首先就是为了在前期节约成本的同时，并对新能源汽车制造核心原材料，实施一定程度的垄断。这就如同，过去许多车企都在众多配件制造商方面打主意一样，就是为了针对新车的供应，早早就做好了打算。由此可能得到的结果，既存在于价格层面的优化、更得使自身益于先入为主的优势。甚至可以说，在与锂矿企业达成共识的同时，也不可避免的存在着一定的排他性，由此也就会出现，这些先下手为强的车企，“走自己的路、让别人无路可走”的局面！

而之所以在国际锂矿资源疯长的时候，促使了跨国制造商蜂拥而至的与锂矿企业开始签约，其目是显而易见的，就是早早的将锂矿资源纳入到自身的发展原材料范畴，从而有效地把握资源对制造的影响。这些直接介入到锂矿资源的行为，一方面反映了跨国制造商的敏锐，使更多的肥水不流外人田；另一方面则是为了更大规模的扩张制造规模，并从源头就开始行动起来。为此，我们不仅不能眼瞅着资源被别人夺走、还要着眼于开发与开采锂矿资源所需要的技术保障问题，这才是不被落伍的关键。

新能源汽车自主发展更不应受制于人

可以说，在新能源汽车已经进入发展快车道的时候，虽然市场普及与技术完善仍有许多工作要做，但对于产品制造，却要有更准确的预期与适应性的保障能力，这才是发展新能源汽车的重要步骤。就如同，芯片对汽车制造的影响，已经被许多车企所认知，而尽早地控制芯片，才更符合新制造企业的发展利益！这对我们来讲，无疑是需要面临挑战的！由于，芯片的发展导权不在我们手里，以至于只占世界百分之四芯片的国内制造业，就不得不需要面临芯片的问题，从而容易使国内汽车不至于受制于人！所以，这就更需要我们弥补不足的同时，时时刻刻要警惕被国际企业卡步脖子的问题才对！

至于电池工艺，虽然我们有了宁德时代、比亚迪等国际叫得响的电池制造商，但从整体布局与针对性的未来发展看，我们仍在整体上逊色于美国的未来布局。所以，这就需要给我们提个醒，那就是，谁很好的把握了新能源汽车制造的上下游关系、谁很好的控制了相应的资源，谁就会在与传统汽车、与同类企业的竞争中，立于不败之地。反之，如果我们只是一味的追求制造成品，而更多的忽略芯片、锂元素以及其他方面的供应链的重要关系，就很可能随着时间的发展而落入制造下风。更何况，在芯片问题上、在与锂矿资源合作上，都或多或少存在着政府干预的影子，这就更需要国内企业智慧的面对新能源汽车供应链的发展与完善，这才是比什么都更为重要的。

平心而论，供应链是汽车品牌制造的基础、更是提升整体品牌力的保障，只有先下手来稳定住资源供应这个基础，才会使未来走得更快更稳。否则，国际上稍有风吹草动，就会引发国内的新能源汽车集体涨价，这不仅无助于新制造的进一步发展；还容易使自身与消费者的消费形成对立，这才是最得不偿失的。为此，要想更好地推动新能源汽车制造的发展，就需要同步推进各个环节的发展，才是唯一的出路……！

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