现在入局新能源汽车市场，晚不晚？尽管只要有新品牌问世，这个问题就会被再问一次。但事实上，这个问题早已不是问题，对于新品牌而言，如何定位才是关键所在。

毕竟，随着智能电动化时代的到来，每年都有很多新品牌前赴后继地涌入市场。早期凭借一腔热血涌入造车战场的特斯拉和蔚小理们，也用实际行动证明了，在新能源汽车市场里，中高端市场似乎比入门级市场更容易运作，以至于后来的新势力2.0纷纷将目光聚焦中高端市场。

但转型做中高端市场就能无往而不利吗？答案显然也是否定的，失败的案例也比比皆是，比如拜腾、前途等。即便是现在风光无限的特斯拉和蔚小理，也都曾在生死边缘上苦苦挣扎过，而且哪怕到现在，也不能说已经成功了。

高端车型难走量，是大家都懂的道理。如何在第一轮出牌时，获得更多的市场认可，又是决定新势力生死的关键所在。最近关注度颇高的智己汽车，从去年上海车展首发开始，就没有掩饰自己征战高端市场的野心。

作为上汽集团联手张江高科、阿里巴巴共同出资打造的全新智能纯电品牌，智己汽车是年轻的，也是成熟的。

年轻是因为资历。资料显示，2021年1月13日，智己汽车于中国上海、美国拉斯维加斯CES和英国伦敦三地同步发布：高端智能纯电动汽车品牌-IM智己，并同时发布了已经确定量产的两款车型，纯电轿车L7和纯电SUV LS7。

同年4月，智己L7首次亮相，并在上海车展上开启预定；同年12月，首批智己L7 Beta体验版于上汽集团临港工厂下线交付。而根据智己汽车联席CEO刘涛最近访谈时披露的信息，预计在4月底，首批量产版智己L7 Pro就会开始交付。

成熟的是经验，集上汽集团、张江高科和阿里巴巴集团三家公司之力，有技术、有资本、有科技储备，智己汽车的“背景”毋需质疑。

但有好的“出身”就能有好的市场表现吗？智己L7到底要用什么来支撑自己40万元的售价？又如何说服消费者，花40万来购买一个生死未卜的品牌？又如何获取资本市场的认可？

只有回答好这些问题，这个“初生牛犊不怕虎”的品牌，才有可能迈出成功的第一步。这个世界，从来不缺一款好产品，也不缺一个好品牌，要想在高端智能电动市场生存下来，没有自己的“杀手锏”是不可能做到的。

智已L7的优势与创新

3月29日，智己汽车公布了首发量产版智己L7 Pro版车型的最终售价为40.88万元，同时开启了天使轮和A轮用户的锁单环节。作为一款定位为中大型轿车的纯电车型，40.88万的售价以已经进入了BBA等豪华品牌的价格区间。

智己汽车联席CEO刘涛在接受访谈时也表示，这个定价锚定的就是豪华品牌部分用户。而智己L7要拿什么与豪华品牌车型竞争，他给出的答案是“性能与操控”。

刘涛表示，在首款车型立项时，他对研发团队只提出的三个硬性指标：一是超跑的性能；二是惊艳的外观；三是最像人的高阶智能驾驶辅助功能。

性能这个优势，最近在上海天马山赛车场被数据证明了。在当天的赛道挑战里，轴距长达3.1米的智己L7以原厂未改装的状态，创下了1分12秒94的天马最快圈速原厂量产电动车纪录。中大型轿车能跑出这样的成绩，并不容易。

据悉，智己L7采用了前后双永磁同步电机，能释放425kW/725Nm动力，百公里加速达到3.87秒，达同级豪华燃油车2倍以上动力。

与之匹配的底盘则由有F1赛车基因和顶级底盘调教技术的威廉姆斯前瞻工程团队专属特调调、采用全铝底盘以及“前双叉臂+后五连杆”结构，与此同时，智己L7还拥有同级独有的“电动化四轮矢量驱动”技术，后轮可实现双向共12°超大转向角度，整车最小转弯半径仅5.4m，更加灵活。

按刘涛的话来说，“别看他有3米多轴距，但转弯半径跟Golf差不多。”

此外，“0.21Cd”风阻系数、“Brembo四活塞卡钳”、“倍耐力P Zero高性能轮胎”、这些也都是智己L7高性能的“标签”。

在自动驾驶层面，智己L7的智能驾驶辅助技术（IM AD）采用视觉为主、雷达为辅的感知方案：硬件设备包括英伟达Xavier，算力达到30-60TOPS、12个高清视觉摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达。

兼容激光雷达软硬件架构冗余方案，即英伟达Orin X ，算力“500-1000+TOPS”，并且配有3个激光雷达，得以实现Doorto Door Pilo t高级辅助驾驶能力。

根据智己官方介绍：“IM AD采用全流程数据驱动底层逻辑，通过海量数据回流，标注、训练及更新模型，高效解决智能驾驶低概率长尾问题，让车辆能够自动化迭代。”

而IM AD底层数据分析处理的能力和数据来源，来源于阿里。依托于阿里云的超算平台，智己不仅有数据处理的能力，还能实时升级数据库以完成系统升级。

从这些数据看，智己L7具备了进军中大型豪华轿车市场的“硬件”条件，但挑战才刚刚开始。

40万+高端新能源市场也内卷

一个不争的事实是，如今40万级高端新能源车市场的“内卷”也很严重。

中大型豪华纯电轿车市场里的智己L7和蔚来ET7；大型SUV市场里的理想L9；中大型SUV市场的理想ONE、岚图FREE和小鹏G9；以及即将入局中大型MPV市场的岚图梦想家和还未透露姓名的极氪新车等等。

产品同质化越高，市场的竞争压力就越大。

所以我们看到，身处上海的智己汽车，即使在上海疫情如此严峻的当下，依然在紧锣密鼓地进行着交付前的最后冲刺。

目前来看，智己L7对大的竞争对手是蔚来ET7，为了弥补品牌力的不足，智己汽车在定价方面做了让步。智己L7 Pro定价40.88万，ET7的起步价则逼近45万。

为了显示对用户的诚意，智己L7智己还为天使轮客户提供了终身免费的IM AD权益，对于A轮客户，前三年IM AD免费使用，到第四年则可以用8800元的价格或者用户数据权益直接买断。而蔚来ET7的NAD智能驾驶功能则采取服务订阅模式，“按月开通、按月付费”。用户将因此产生一笔长期的额外开销。

此外，智己还承诺每年给用户3000度电的免费权益包，如果用完可以将其兑换成水晶；整车质保也提供终身和8年24万公里两种选择，选择后者也会附送2万水晶。

这些“水晶”不仅可以用来换取品牌周边，还可以在未来的产品升级（电池、激光雷达等）的过程中兑换筹码，在智己世界里是等同于“人民币”的硬通货。

这些都是最直观的优惠。可即便是这样，智己L7能否撕开40万豪华中大型轿车的裂缝，也仍然存在着不确定性。

毕竟，过去一年时间里，关于智己L7，消费者知道的并不多，从产品预售到正式交付，产品宣传经历了很长一段空窗期。再加上现在疫情的不确定性，试驾活动可能也会遇阻，如何更好地向媒体和用户传递产品优势和品牌信心，都面临更大的挑战。

其次是，基础设施建设的搭建，包括体验店、交付中心、售后服务和充电网络拓展等等，这些相较于蔚来、小鹏等早期入局的新势力品牌都尚有很大的提升空间。

可以说，蔚小理趟过的坑，智己很有可能也都得再来一遍，而市场给的“窗口期”和容忍度却大不如前了。智己必须快马加鞭，才有可能赶在“关门”前拿到决赛名额。

结语

新造车已经进入下半场决赛，后发制人的传统车企还能如何参与竞争？智己L7给我们的答案是强强联合、技术突围。

单从产品来看，背靠上汽、阿里、张江科技，智己L7在产品力和智能化领域都拥有非常高的起点。能不能取得理想的市场反馈，取决于首批天使轮用户的口碑，而这不仅是对产品力的考验，也是在服务和营销方面，对智己汽车在后疫情时代能否应对市场调整的考验。

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