近几日，有不少的媒体援引知情人士消息报道，滴滴代号为“达芬奇”的造车计划或将于今年6月对外公布,该造车计划先期将面向乘用车和网约车市场打造两款车型。

其中，面向乘用车市场的车型将命名为C1，定位于15万元的紧凑型纯电动轿车；面向网约车的车型为D1 Light，该车为D1的精简版车型,将继续由比亚迪代工生产，未来将投给旗下的花小猪打车平台使用。

使得滴滴又成为行业内所关注的焦点，但其实滴滴此前是官宣“坚决不造车的”，那为什么这个时候想要来切换造车赛道？造车是真的香吗？我们这就深扒一下滴滴。

自顺风车出事，已经步步艰难

本在网约车市场“神坛”的滴滴，在四年前滴滴空姐遇害案、乐清少女遇害案相继发生之后，被推向舆论的风口浪尖，连带着整个网约车行业也被重新审视。作为两起恶性事件的始作俑者——滴滴顺风车，也一直下线至2020年，然而规则加严，顺风车业务在试运营的阶段也是举步维艰，饱受争议！

到了2021年6月30日，这本是滴滴非常开心的日子，但事实并不如此。它成功地登陆纳斯达克，十年的上市梦想终于变成了现实，但如此开心的日子却没有召开发布会，没有敲响零点的钟声。

而最初的一千亿美元市值，直接跌到了四百亿美元，足足跌了一半多。滴滴这下是真的笑不出了。这个结果在常人眼里不足为奇，出了事的滴滴早已把市场的信任消耗殆尽了，那些资本还怎么敢买入滴滴的股票？怎么敢的？

不买也是对的，上市没多久，滴滴就又出事了。因非法收集用户个人信息而遭到立案审查，网信办宣布对滴滴启动国家安全审查程序，官方措辞是“防范风险扩大”。这不是防范潜在风险，而是已经确实造成了国家安全风险。随后滴滴APP被全平台“封杀”，未来的滴滴更是难上加难。

如今的滴滴亏损幅度扩大，要另谋出路

在2021年里，滴滴是在挣扎求存，从其去年年底披露的2021年Q2和Q3未经审计的财报中可得知，滴滴的净亏损由2021年Q2的242.71亿元扩大到Q3的303.75亿元。2021年Q3，滴滴总营收为426.75亿元，环比Q2下降11.48%，其中，中国出行部门营收为390亿元，环比下降19%，收益相对Q2的17亿元人民币，Q3则亏损了0.17亿元人民币。

在滴滴的各种业务当中，中国出行业务包括网约车、出租车、代驾、顺风车等，是滴滴现有业务中营收的顶梁柱，这部分业务的亏损则直接导致滴滴盈利能力受限。而这个部分业务在国内几经波折之后，仍未得到回升，曾经的顶峰已经是难以触碰了，更何况如今国内的网约车市场百花齐放，滴滴是真的难哦！

亏损幅度加大，就连市值也大幅缩水，其美股股价也从14美元/股的发行价一路跌至目前的4美元左右，市值从上市之初的678亿美元缩减至目前的193亿美元，缩水幅度超过三分之二。

多重打击，使得滴滴真的要重新审视自身，为自己铺设另外一条路！

磨刀霍霍向造车！

造车烧钱啊！但是滴滴没想到吗？滴滴下定决心，在巨幅亏损的情况下都要重金投入的自动驾驶部门，看得出是十分看好自动驾驶未来的发展前景及其盈利能力。

并且已经“磨刀霍霍”裁了不少滴滴货运的员工，对于这次裁员，内部的共识是滴滴要将子弹留给主营业务网约车和未来的增长引擎——造车和自动驾驶。

看来滴滴诚意满满！其实滴滴在智能驾驶领域也研究不少，我们从新闻也得知其一直以来也与比亚迪、沃尔沃也有不少的合作。

我们可以得知，滴滴造车的目标会是“互联网+出行”，并且今次还要自己生产这个出行的大载体！

几经磨难的滴滴在豪赌！选择这个时候下场造车不是易事，切换到造车赛道看似真香，实则不然！到底滴滴造车究竟能不能成功？推出的产品又能不呢经得起市场的考验？我们拭目以待吧。

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