近日，知名汽车厂商沃尔沃宣布，公司正与多家合作伙伴研发一种汽车无线充电技术，并将在瑞典哥德堡进行集成和测试，以评估其应用于未来纯电汽车产品的潜力。

此消息一出，汽车无线充电技术再次回到了人们的视线中，为什么说“再次”？因为汽车无线充电早已不是什么新鲜事了，至少十年前就有机构在研究。我国也在2020年出台了电动汽车无线充电的相关国家标准。

为什么过去了10年，这个技术依然停留在实验阶段？今天，我们就来聊聊汽车无线充电那点事儿。

说起来，无线充电技术其实并不复杂，主要就是通过电磁感应、电磁耦合共振或无线电波等手段来进行能量传输。原理虽然简单，实际应用却有很多问题。细究下来，无线充电尚未大规模应用的原因有以下几个。

首先，无线充电相比充电桩充电在效率上并没有优势。无线充电确实可以让车主摆脱充电线的限制，但由于技术原因，车端和地端线圈之间的相对位置会显著影响充电功率，两者必须对齐才能提高效率，这不仅对驾驶者的技术有了更高的要求，也会导致车主在充电前花费大量时间去校准位置。

而且无线充电可实现的充电功率只有3-10kW，基本与普通的交流充电桩是一个水平，再考虑到无线充电较高的能量损耗，车主需要多付出的成本可不是一点半点。

其次，无线充电尚有许多安全问题暂时没有得到解决。尽管目前还没有明确的理论表明电磁辐射对人的身体健康有何影响，但对于大众来说，电磁辐射本身就是一个十分敏感的话题。手机辐射对人体是否有害至今还众说纷纭，人们对于功率更大，辐射值更高的汽车无线充电持何种态度也就不难推断了。

同时，由于技术的原因，汽车无线充电发射端和接收端之间会存在较大空隙，一旦这个空隙混进金属异物，或者宠物猫狗这类的生物，也会是极大的安全隐患。

最后，无线充电的建设成本要远高于充电桩。由于技术尚不成熟，目前建成的无线充电车位大多是实验和展示性质，这导致单个无线充电施设的成本比120kW直流充电桩的营造成本还要高，无线充电的尴尬地位可想而知了。

总的来说，相比现有的充电方式，无线充电确实有其独特的优势，但目前尚不具备大规模应用的条件。或许将来自动驾驶技术成熟之时，无线充电才会迎来大显身手的机会。

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