近日据外媒消息得知，3月11日，中创新航正式向港交所递交了A1招股书，有消息称中创新航的IPO将筹集高达15亿美元，或成为2022年港股市场上最大规模IPO之一，中创新航正与华泰证券就上市事宜进行合作。但针对以上消息传闻，中创新航和华泰证券均表示“不予置评”。

“不予置评”也就意味着并未完全否认。值得品味的是，证监会在去年2021年12月30日接受了中创新航递交的境外上市的申请材料。不过材料当中并未披露具体上市地点。

不难理解，连亏四年刚刚盈利的中创新航，这匹被业内看作“宁王死对头”的黑马即将出现在港股上。

中创新航以小体量在电池领域围猎中获一席

中创新航前身中航锂电，早先成立于2007年，主要从事磷酸铁锂电池生产。2017年随着新能源汽车市场的崛起，电池需求向三元锂电池领域倾斜，顺应市场趋势，转型成为一家新能源动力电池生产商，正式改名为“中创新航科技股份有限公司”。

主要从事新能源动力电池、电源系统研发及生产，主要产品包括乘用车用电源、环卫车用电源、大巴车用电源等。

在电池领域素有「宁王」之称的宁德时代，作为全球动力电池龙头老大，在技术、客户、成本全面领先，在2021年全年装机量（含合资企业数据）高达93.68GWh，全球市场份额占比达到32.1%，甩第二名韩企LG近12个百分点。

国内仅次于“宁王”的比亚迪以23.95GWh全球动力电池装机位列第4，全球市场占有率8.2%。而中创新航以8.6GWh的全球动力电池装机电量位列第7，全球市场占有率2.9%。

那么宁德时代在2021年全年装机量是比亚迪的3.9倍，是中创新航的11倍，装机量不仅是国内第一，更是全球第一。不愧是「你滴宁王，无限猖狂！」。

但是看似令人望尘莫及的宁德老大，为何忌惮国内“小弟”中创新航？正常逻辑难道不是应该惧怕老二上位？毕竟老大与小弟之间相差了2个韩企LG。

中创新航虽然在体量上比不了宁德时代和比亚迪，但我们再看看中创新航近几年在电池市场的表现：在中国第三方动力电池企业排名中位列第2、全球动力电池企业中位列第7，全球增长最快的核心动力电池企业之一。

这些亮眼的成绩让中创新航成为动力电池领域又一佼佼者。让其在2021年全球电池市场夺得一席之位。

中创新航跑得快却没赚多少钱

近几年中创新航跑得很快，这也表明了车企和电池供应商的关系并非牢不可破，尤其是全球“缺芯缺原材料”的情况下，车企为了按时交付车辆，单独吊在一个电池供应商身上属实不太明智。

中创新航自然也成为了众多车企的第二选择，而且中创新航近几年扩张迅速，疯狂搞研发、提高产能和不断扩大的朋友圈，尤其是其拓客能力，让不少竞争对手感到压力非常。

但是去年中创新航才结束了4年的亏损，转为盈利。大家都知道新能源汽车产业发展就是一部“烧钱史”。虽然手握突飞猛进的成绩单，但对比起宁王和斜杠青年比亚迪的盈利能力就一句话：你大爷还是你大爷！

房子和钱在购物车，买卖房地产。房地产投资与房屋抵押贷款的金融概念。

不过在电池江湖“一哥”位置已有5年之久的宁王，若仅是面对这样一个对手或许并不放在眼里，但后来者追赶的力度并没有放松，反而有愈战愈勇的韧性。蜂巢能源、国轩高科、亿纬锂能、比克电池等纷纷加码，毕竟宁王的“蛋糕”已有人尝到点奶油了。

上市才能实现中创新航的野心

时势造英雄，但时势不止造一个英雄。万亿市值的宁德时代正站在国家大力发展新能源风口上“起飞”，中创新航会不会是下一个英雄未可知，但若其要实现在2025年前消化完500GWh，这么庞大的胃口，背后就一定需要筹集大量的资金。

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更何况目前中创新航的影响力还局限在国内，他需要除了中国以外更大的市场影响力，IPO才能大力提升中创新航的知名度，进而带来更大的销量。所以，中创新航，上市是必经之路。

写在最后：

新能源汽车市场是残酷的，蛋糕就那么大，“胃口好、身体好”的企业就该抢夺别人的市场份额了。可以预见未来汽车市场将来一场“真刀实枪”的拼战，挺过寒冬的企业也将伴随汽车市场进入全新的发展阶段。

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