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出品:电动星球 News
作者:毓肥、蟹老板本人
NIO Day 2021 在三个多小时前结束了。
因为疫情的原因,许多人没办法来到现场,苏州奥体中心主会场显得没那么人声鼎沸。但几年后再回顾,NIO Day 2021 会是一个重要的历史节点。
这样说,一方面是因为 2021 是蔚来在产品上最难的一年,整整一年都是产品的空窗期。然而我们会发现蔚来整体销量并没有垮掉,反而是连创新高,完成并延续着月销过万的势头。
这样的势头则来自于另一方面,蔚来的 2021 是大基建的一年。蔚来在这一年中将资金、体系、用户、政策、品牌一系列优势进一步垒实了。
因而,2021 年是深蹲,2022 年是起跳,NIO Day 2021 则是两者间全新的起跑线。
作为 2022 蔚来起跑号令枪的,则是李斌今晚发布的 ET5,一款继承了 ET7 特色,却又有着鲜明区隔的轿跑车型;一款起售价 32.8 万,目标对准汽油车 BBA 市场腹地的主流智能电动轿车。
时间紧迫的朋友可以先看我们总结的 ET5 特性,下文的发布会详情可以先收藏着,明天慢慢看:
长宽高 4790x1960x1499mm,轴距2888mm;
前 150kW 异步+后 210kW 永磁电机,百公里加速 4.3 秒,制动 33.9 米;
75/100/150kWh 电池下,CLTC 续航分别超过 550/700/1000km;
标配 ADAM 超算平台+升级版 AQUILA超感系统,算力 1016TOPS 一刀不砍;
75kWh 车型补贴前售价 32.8万元,BaaS 后统一 25.8 万元!
看完NIO Day 2021,除了 ET5 这种实际产品带给我们的惊喜,令我们同样感受深刻的,是蔚来呼之欲出的、全方位的爆发力。无论是NIO Power、国际市场,还是社会公益责任。
这届 NIO Day 的主题是「hello world」,ET5 的产品 slogan 是「一触即发」,我们觉得这一个半小时看下来,蔚来做到了这两点。
当然,依然有意犹未尽,有遗憾,传说中要发的另一款车,据说被推迟到了明年的北京车展,子品牌同样没有登台亮相,还是超充、还有因为疫情不能相见的朋友们。
那么怀着一丝的意犹未尽,我们带大家全面回顾一次 NIO Day 2021,下面开始。
一、ET5,一触即发
我们想过打一个更复杂的小标题,但最后放弃了,因为蔚来自己的宣传语,已经足够有力。
如果说 ET7 的产品 slogan「迎接未来」,是站在高端旗舰轿车的维度,以更高阶智能驾驶为目标全力追求软硬件巅峰;
那么到了 ET5 的 slogan「一触即发」,则代表着蔚来准备将 ET7 积累的经验,下放到更广袤的主流豪华市场里,并让其享受爆发式的增长红利。
1. 5>3
昨天晚上,蔚来@马麟 在朋友圈发布了一则消息:「蔚来第五款量产车发布后,XXXXXX 市场就要变天了。#5 大于 3 」
很短时间内,到底什么是「XXXXXX」,「#5 大于 3」又指的是什么?很快各个群、在微博引发广泛传播和讨论。
在发布会结束后,我们大致可以肯定地说,「XXXXXX」指的是主流智能电动市场,「#5 大于 3 」中的「3」指的是宝马 3 系,也是特斯拉 Model 3 。
这样的判断,来自「三围」数据、动力参数、价格的比对、也来自智能驾驶硬件架构、智能座舱的比对。我们简单制作了一张对比图,如下所示:
2. 力量、张扬、收放
既然已经针锋相对,那么 ET5 就将面临从外到内全方位的对比,以及审视。
而在近距离看完实车后,我们认为 ET5 是一台在设计上非常成熟、有着自洽设计理念、简洁、优雅而又年轻锋锐的轿跑。换句话说,它首先在颜值上完全不输竞品。
「ET5 最大的成功,在于一眼看过去,绝不会把它当成一台小 ET7。」 ET5 发布后,蔚来的铁粉们则这样跟我们说。
ET5 集成了 ET7 的超长 double dash 日间行车灯,维持了与ET7一致的锐利眼神。并且下方灯组除了远近光一体的 LED 大灯、带补光功能的雾灯之外,最外侧还多了一组贯穿式的导流槽。
这样的差异化设计,还体现在 ET5 的腰线。
ET5 的侧面设计相比 ET7 更强调肌肉感,官方总结为「蓄势待发的肩线」。
配合 ET5 相对小一号的车身尺寸,如果你看它的车身中后部,会感觉这辆车像个即将扑杀的猎豹,这也是线条积聚起来的力量感。
这种力量感最直观的体现,其实是在正后方,尤其是 illumiblade 光锋尾灯照亮立刀式尾部扩散器的时候。
另外,ET5还采用了 1.28 平方米面积的超大全景玻璃光幕。
如果说外观设计更像是「吸引」,那么ET5的配色可以说是「震撼」。蔚来为 ET5 准备了多达 9 种颜色,其中有 2 种颜色是 ET5 的专属:镜空粉、云初黄。
另外 2022 蔚来年度色宇航蓝也将搭载在 ET5 上。
同样丰富的颜色还体现在内饰,ET5 有 6 种内饰颜色可选,并且安全带也是和所选内饰同色的。
3. 「爆单」背后
李斌在台上宣布 ET5 开启预定之后几分钟,我们收到了内部人士的「吐槽」:爆单了,APP 都崩了。
后面综合了多个社群用户的反映,最终发现虽然蔚来 APP 爆了,但是扫小程序码进去还能买。
调侃之余,也能体现 ET5 的需求量。ET5 好看,但好看肯定不是爆单的唯一理由。
和去年 ET7 发布会一样,ET5 之所以能引起讨论,更多在于产品素质——包括三电、车身、智能、传感器,以及舒适性配置等等。这一小段,我们一起回顾下李斌的 PPT:
ET5 使用了蔚来新一代高效电驱平台,搭载了前 150kW 异步电机+后 210kW 永磁电机。
综合输出功率 360kW,最大扭矩 700 牛·米,并且使用了碳化硅功率件,此外双电机也意味着 ET5 标配智能四驱。
配合低至 0.24 的风阻系数,这套动力总成也让 ET5 的百公里加速来到了 4.3 秒。
高性能四活塞定钳,则让 ET5 的百公里制动成绩低至 33.9 米。
搭载75/100/150kWh电池下,CLTC续航分别超过550/700/1000km。
车身数据方面,ET5 的前后轴荷比为 50:50,车身重心低至 482.6mm,轮距则宽至 1685mm。
更宽的轮距可以保证激烈驾驶时车身更低的侧倾可能性,李斌表示 ET5 的 NHTSA 抗侧翻系数标准达到了 1.7,超越 5 星的 1.45-1.6 标准。
ET5 的车身使用了超高强度钢铝混合车身,以及一体铸造工艺,整车抗扭刚度达到了 34000N·m/deg。
ET5 标配了前后五连杆悬架——是的,前后五连杆,并辅以前悬轴前转向设计。
结合四驱动力总成,ET5 这套车身配备一共可以提供 8 种驾驶模式,其中包括运动+、湿地、沙地等差异化场景。
ET5 完整保留了 ET7 的传感器设计,包括瞭望塔式车顶激光雷达+800 万像素超清摄像头。
是的,AQUILA 超感系统和 ADAM 超算平台,ET5 都是全系标配,一刀不砍,包括 4 芯英伟达 Orin X 构成的 1016TOPS 计算中枢。
如果说硬件标配还算意料之中,那么传感器硬件的进化,就属于意外之喜了。
李斌表示,AQUILA 超感系统中的 4 个环视摄像头,升级到了索尼最新的车规级 300 万像素高感光环视专用摄像头——别担心背刺,新摄像头也会同步在 ET7 上升级。
全新的摄像头,也将为全景影像、透明底盘、泊车辅助、守卫模式等等功能提供更好的硬件支撑。
AQUILA+ADAM 驱动下,ET5 将标配 19 项辅助驾驶功能包括窄路辅助、视觉融合泊车、智能自适应巡航等等。
至于 NAD 蔚来自动驾驶的订阅,和 ET7 一样,都是 680 元每月。
4. 蔚来的智能座舱创新
打开全系标配的电吸门(是的,和 ET7 一样标配!),ET5 的内饰在 ET7 的基础上,与外观一样做了不少差异化设计。
ET5 的中控台饰板使用了帷幕造型设计,并且饰板本身使用了 clean+ 环保织物材料。
另外中控台区域的饰板,也采用了 clean+ 聚合材料。李斌表示每台 ET5 的中控台饰板,相当于回收了 100 个标准塑料瓶。
环保材料包裹着的,就是 ET5 的智能座舱。也是在今年 NIO Day上,蔚来正式走出了自己的智能座舱道路——PanoCinema 全景数字座舱。
从硬件看,PanoCinema 依然配置丰富,比如 12.8 英寸的 AMOLED显示屏、数字光幕氛围灯,以及随着音乐跳动的韵律光簇扬声器。
值得一提的是,这套 7.1.4 声道、23 喇叭、1000W 功率,支持 Dolby Atmos、Dirac Pro 等认证的扬声器系统,也是全系标配,无需选装。
而真正体现蔚来数字座舱设计理念的,则是 ET5 成为了首款 AR/VR 体验的原生设计车型。
蔚来联合 AR 设备企业 NREAL 开发了专属的 NIO Air AR 眼镜,可投射出视距 6 米,等效 201 英寸的超大屏幕,而且支持 90HZ 高刷新率。
另外,蔚来资本投资的 NOLO 也推出了全球首款汽车适配的 VR 眼镜,支持双目 4K 分辨率显示。
虽然这两款眼镜都不是标配的,但李斌表示,将会以成本价,甚至更低一点的价格提供。不过这两款眼镜都会先搭载在 ET7 上,ET5 还得再等等。
那么,除了 7.1.4 音响系统,AR/VR 设备如何与 ET5 联动?
李斌的答案是:ET5 以后可以利用 4 颗环视摄像头生成 AR/VR 视频,并且支持分享。也就是说,ET5 可以进化为一台移动的 VLOG 摄像机——而且不是你扛着它,是它带着你。
汽车的数据工厂路线已经逐渐明晰,智能汽车的传感器、算力,都是将来第三空间的功能延伸,有意思的是蔚来率先选择了利用车外摄像头这一条路。
5. 说完车,当然要说价格
ET5 75kWh 售价是 32.8 万元,BaaS 后售价为 25.8 万元,电池月费 980 元;100kWh 电池售价 38.6 万元,BaaS 后售价 25.8 万元,电池月费 1480 元。
交付方面,ET5 将会在明年 9 月份交付,而 ET7 则将在 1 月 20 日锁单,3 月 28 日正式交付。
BaaS 后 25.8 万元,意味着 ET5 的落地价甚至能和低配的宝马 320Li 相当,而产品力则是毫无意外的全面秒杀——即使原价购买,32.8/38.6 万元的 ET5,也没有几辆同价位汽油车拥有类似的配置,以及智能化程度。
一个有趣的是,我们的朋友圈、社群已经充满了下单成功的截图,以及该选哪种颜色、电池的焦虑。
二、Hello World
今年 NIO Day 的主题是「hello world」,意思是向世界问好。而除了今年的表演嘉宾 Alan Walker,向世界问好的主题,还意味着更多。
2020 款蔚来 ES8 已经开启了挪威销售,李斌则在今天的发布会上表示,明年蔚来将进入德国、荷兰和丹麦市场,完成体系建设。
更国际化的hello,则是蔚来目标在2025年,进入全球25个国家的市场。
2022 年的蔚来,其实和 ET5 一样,也是「一触即发」。
我们可以通过李斌对 2021 蔚来的总结,看一下 2022 年,世界即将看到怎样的蔚来。
以 NIO Power 为例,截止至今天,蔚来已经拥有了 733 座换电站。
蔚来换电站每天会迎来超过 2 万次换电,累计提供了 550 万次的换电服务,平均每 4.2 秒就有一辆蔚来从换电站出发。
明年开始,蔚来的目标是建成五纵+四横+四大都市圈的高速换电网络。预计到 2022 年底,蔚来要建成 1300+座换电站、6000+座超充桩,以及超过 1 万个目的地充电桩。
另外,今年上海车展宣布的 Power North 计划中,目前已经基本完成了内蒙古 G6/G7/G65 高速超充网络。
认真看完这几张 PPT,你一定会想到「体系」这个词。
2021 年蔚来并没有闲着,甚至可以说,为了今天简单的「hello world」,过去 7 年,蔚来一直在准备着。
从车主社区到全链条服务,从软硬件打磨到补能体系,过去蔚来踩过的坑、投入的资源,其实都在等待着让世界看到它。
也许有点情绪化,但我们始终相信,这一次的智能电动浪潮,是中国车企证明自己的最好时机;我们更相信,浪潮过后,我们会看见一些中国名字,会成为新的全球化巨头。
蔚来今天以 ET5 对世界问好,希望明年蔚来真的可以一触即发。
大家晚安,最后奉上蟹老板独家近距离体验 ET5 之后的一些体会:
附录:蟹老板对 ET5 的静态感受
它的设计是完整的,将年轻、锋锐、极简、呼应这样的理念贯彻了全车,是闭环与自洽的。
它的线条是优雅的,力量感极强但并不夸张,而是流线型、类似于游泳运动员上前臂的肱二头肌;
它的细节是呼应的,在C柱、鸭尾、腰线汇集的三角区、在前机舱后尾门的狭缝处、在前唇与鸭尾的折叠里,有一种秩序之美。
接下来,结合与 ET5 产品负责人的深入沟通,我们从头到尾一点点来说我们的感受。
1、车头
ET7 此前有着蔚来全系最长的日间行车灯,学名叫做 Double-dash。更长的日行灯带来的是更锐利的眼神、更高的辨识度。
这一点,ET5 不仅继承了,而且在角度上比 ET7 更年轻、更锋锐。
更为特别的是,下方灯组除了远近光一体的LED大灯、带补光功能的雾灯之外,最外侧还多了一组贯穿式的导流槽。
结合同样更为锐利的鲨鱼鼻、更低更为俯冲的前舱、更有棱角的前舱筋线、以及更为突出的前唇,蹲在正对车头的位置,你会觉得 ET5 像一支蓄势待发的箭、一头下蹲发力的雏虎,极具攻击性。
而当你站起来后,整个前舱盖却又是优雅简洁的。
除了最前端的狭缝外,你看不到任何一条狭缝。是的,在视野范围之内,它是一幅完整、连贯的曲面。机舱盖两侧的狭缝,被舒缓的曲线完全掩藏了。
蔚来的产品经理说,他们在工程上做了特别的调整,尤其是机舱盖的铰链部分,多次调整后才实现这样的视觉效果。
2、腰线
腰线是曲线,是一辆车最为重要的设计元素。
半俯着身去看 ET5 的腰线,你会觉得它是简洁的、曼妙的、充满力量感的。
简洁来自曲面的连绵,不复杂、不故作姿态;
曼妙来自曲面在 B 柱处的收敛,一点点的收腰。整个形面让人想起经典的可口可乐瓶设计,但不是少女的那种曼妙,而是青年男子的那种修长。
这样的曲面延伸到车尾,ET5 开始展露它的倒三角或者上臂的「肱二头肌」。
是的,类似孙杨、博尔特、菲利普斯的上臂肌肉。潜藏在皮肤下的爆炸力,张扬却并不肥壮,曲面甚至可以说略有点润。
配合着露出一点点的轮圈、气辉橙的卡钳、电吸门、翼子版的侧后视觉摄像头,整个腰线给我的感觉是,这是一位喜欢游泳、健身、生机勃勃的青年,它清新、有力量,略带张扬,又耐得住审视的目光。
对了,说到腰线与侧面,必须多说一句,ET5 同样取消了交流充电口。驾驶员侧后方有一个快慢充一体的充电口,鹅颈式的向上翻起。
3、车尾
来自车尾,重点说四处。
首先必须是尾灯。
尾灯是 ET5 最先曝光的设计元素。能看出它是贯穿式的,但与其他家不同的是,它在最中间处有一段是收窄了的,给人一种纤细的感觉。
尤其是亮起后的效果,非常特别。我们现在知道,这来自 Superred,超级红,蔚来特别选择的一种灯光效果。
在超级红的加持下,ET5 的尾灯可视性更佳,且不会让人觉得刺眼,一种收敛着的张扬。
除了尾灯,还要说下高位刹车灯。在 ET5 上,高位刹车灯被下移到了后车厢的尾部,距离尾灯大致只有一个手掌的距离。这是一很大的变动,为什么?
我问蔚来负责人,他让我看尾灯、高位刹车灯的细节——二维的、同样元素排列、相互的呼应着。
是的,「呼应」。这同样也是 ET5 在设计上的一个突出特点。譬如,前脸与车尾的呼应。
这里就进入第二处要说的细节,也是E5 最容易被发现的不同之处。
与 ET7 相对的单一曲面、圆润不同,ET5 的尾部有三层或者四层的凸出与折进。
第一层来自翘起的鸭尾,「锐,去到了工程上的极限。」体验经理说普通的钢铝是做不出这种形状的,因此他们使用了一种特别的复合材料。我又问,这首先意味着维修的成本会很高,给出的答复时候大体与广铝一致。
第二层来自尾灯。是的,ET5 的尾灯不是镶嵌的,而是微微凸起的一条。与鸭尾大致在一条线上。
也正因为如此,它与末端又形成了一层叠进。
如果说还有第四四层,则是 ET5 的车底还有四个导流的槽口,用来改善空气动力学表现,某种程度上也表征着强大的动力。
以上种种,都让看过实车的人认为,ET5 最好的观赏位是它的正后方。
有人觉得 ET5 的尾部有点像是保时捷帕拉梅拉,也有人觉得像是 Model S。是有一点像,我个人感觉更倾向于像帕拉梅拉,但会更年轻与张扬一点。
4、呼应
呼应谈的是细节。
第一个是三角区,也就是 C 柱、鸭尾与腰线的交汇处。
从不同角度去观察这个三角区,会发现它们的交汇是非常自然。无论从那一条线去看,都看不到断裂或者突兀。产品经理说,在设计上,这个交汇修改多次,是一次次打磨而来的。
第二个是三角区下方,能看到三条隐隐约约的「条线」。长短大体一致、距离大体相等。
第三个是前仓盖与后尾箱的侧边狭缝,都有类似的一个上翘。同样长短大体一致,角度大体相同,一前一后呼应着。
后尾箱还有第四个呼应。
ET5 的尾箱看起来是掀背式的,其实并不是,还是跟 ET7 一样是打开的。特别之处在于尾箱的铰链,据说也是与车身同色的,而不是简单的一个黑条。
5、总结
这一次 ET5 只是开放静态外观的体验。
除了造型,其实也能看出 ET5 有着与 ET7 一样的 NAD 智能驾驶硬件架构。包括瞭望塔,也就是 Sensor bar上有激光雷达与高清摄像头、也包括翼子版、倒后镜、前后的传感器布局等等。
整体而言,ET5 是一种收敛的锋锐与张扬。拟人的话,ET5 是一个家境优渥、家教严格、学了很多看了很多、骄傲但并不娇纵的中国青年,切合于这个时代。
明天我们还会带来 ET5 的实拍视频,以及 ET5 技术 workshop 报道,敬请期待。
(完)
来源:第一电动网
作者:电动星球News蟹老板
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