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出品：电动星球 News

作者：毓肥、蟹老板本人

NIO Day 翌日，我们在苏州参加了 ET5 的产品设计交流会。会上，ET5 体验经理孙宁向我们介绍了这款车型的设计理念，以及开发过程中的一些细节。

昨晚发布之后，ET5 的热度一直不减，关于这款车的讨论和疑问都很多。比如蔚来自己如何定义这款新车？作为最小的蔚来，ET5 是不是为了兼容换电结构做出了妥协？等等。

今天的交流会上，我们也得到了一些答案，下面马上开始

一、美学+需求

蔚来 APP 里面，目前有超过 100 万的「使用者」。

使用者，说明他们不一定是车主，但一定是会被蔚来文化影响到的人。事实上，根据孙宁的分享，蔚来社区活动的参与者，超过 50% 都是 90 后年轻人。

另一个点，则在于目前蔚来的车家庭取向都更重一些。对于独身，或者说还处于小两口状态的用户，蔚来还没有一款很适合的产品，匹配潜力巨大的年轻人市场。

最后一个「用户需求」，来自李斌。

孙宁表示，李斌在 ET5 立项时一直在问团队一个问题，如果围绕着蔚来的换电结构，做一辆最小、最漂亮、最极致的车，会是怎么样？

考虑到 ET5 立项是在 2020 年初，也就是蔚来半只脚还在ICU的时候，将「漂亮」放在足够前的设计需求，其实挺危险的，因为颜值主观因素太大。

但最终，ET5就是在这样的多重需求之下，完成了设计，成为了我们昨晚看到的样子——蔚来自己的定义是「最纯粹优雅的轿跑曲线」。

孙宁则表示，从立项到现在，ET5 一直没有停止过对设计的追求。

分享会以 ET5 的车头设计开始，也以一句颇有争议性的话开始：「把 LOGO 二维化有什么了不起？更酷的应该是把更显性的一些元素做得更平面，更符合数字时代的特征」。

这句话代指的，是 ET5 相比 ET7 更平面化的大灯。

平面化的意思，是蔚来对 ET5 的大灯上下沿做了遮光处理，从前方看过去它作为「一条灯」的视觉暗示弱化了，强化的则是「发光面」。

另一个主动革新的点，在于 X-Bar。

X-Bar 曾经是蔚来的家族标志之一，业内最大的单体镀铬件。但在 Chrome delete 去铬风潮兴起的 2021，ET5 将镀铬 X-Bar 去除了，用蔚来家族神韵依在，但形面更加复杂的方式组成前脸。

蔚来第一款能跑的车是 EP9，作为一辆「极致」、「年轻」的蔚来，ET5 的侧面也借鉴了 EP9 的俯冲设计。

主要的实现方式，是这条从发动机舱盖一直延伸到尾端的倾斜俯冲线条，以及到了 B 柱和 C 柱之后非常快速的下坠。

这样的车身处理方式，一直是豪华轿跑必备的外形精髓，典例如捷豹 F-Type。

俯冲式设计，会让 ET5 的视觉中心转移到车身后部。也就是在车外看来，ET5 的力量会聚集在「屁股」，姿态更像是准备起跑的猎豹。

对了，说到这张图，ET5 使用了蔚来自研的卡钳，我们现场问了下为什么要自研卡钳，孙宁表示「自研的好处是不需要用供应商 offshore（指拿来就用不能自己修改）的方案，可以将用户需求考虑在里面」。

而延伸到轮拱之后的线条，则像是猎豹的腿。不仅轮拱，腰线、肩线等等设计元素，最终都在车身后部交汇——而 ET5 与以往蔚来车型区别最大的地方，也正好在车尾。

不过卖个关子，ET5 这个小鸭尾更多细节，我们在下文会提到，现在先说点别的。

车尾下方的，全透玻璃罩包裹住的 illumiblade 尾灯，与车头一样部分脱离了蔚来 SUV 家族的风格。同时 superred 技术加持，号称可以使红色更纯粹、在恶劣环境下供观察的距离可以更远。

相较于战斗感十足的外观，ET5 车内第一观感，依然维持着蔚来家族特有的温和与精致。

但这并不意味着 ET5 的内饰只是简单的搬运工，一些昨天 NIO Day 上 PPT 呈现过的内容这里先不讨论，这里说几个细节：

水切，在汽车术语里面指的是车门玻璃与车门框架之间的胶条。ET5 有关水切的设计细节，则是它的前风挡玻璃，和水切是完全平行的。

这样做的好处，是 ET5 外观的浑然一体感非常强。而之所以要在内饰环节聊水切，是因为 ET5 的中控饰条，一直到门板上，也都是这样浑然一体的连续平行设计。

「环抱感」，孙宁这样总结。

中控台下方，包括前排乘客腿部位置，是很容易，也很普遍的节约成本区域。而 ET5 依然在这些区域使用了柔软的织物材料，「第二起居室，意味着你手脚碰到的地方一定要是温暖的、柔软的」。

为了实现这一点，蔚来一共测试了 20 多种复合材料。

昨天李斌第一次提出了「Panocinema 全景数字座舱」的概念，今天我们得到了更多的解释。

ET5 搭载了「每一个发光位置都是 256 种颜色选择」的氛围灯，也就是完整的 RGB 色彩氛围灯，后期支持 OTA 进化更多功能。

也是昨天 NIO Day，蔚来宣告了自己不是个多屏幕爱好者，因为 ET5 是首个「AR/VR 适配车型」——AR/VR 眼镜，会成为 ET5/ET7 上面的扩展屏幕。

孙宁表示，他们认为「通过 AR/VR 带来 200 寸的大屏，比什么物理屏幕都要好」。如果没有和内饰设计风格融合，更大、更复杂的屏幕会对座舱有侵入感，「非常大的一个物体，没有生气的待在那里」。

不过 AR/VR 内容适配的难度太大了，希望接下来蔚来可以公布更多信息。

另外，蔚来的 AR/VR 眼镜都会针对座舱颜色、储物空间做适配。

说到储物空间，另一个内部设计的细节，是 ET5 的行李箱铰链是跟车身同色的，虽然是很小的心机，但非常巧妙。

二、美学 VS 需求

这一段开始，美学和需求不再是并肩作战的好友，而是「争风吃醋」的一对存在。而 ET5 的设计之路，某种程度上就是在两者之间「左右逢源」。

上文谈到，ET5 的车尾是大量设计线条的交汇。但蔚来团队面临的一个难题是，「多」不一定是「好」，反而可能是「过度设计」；另一个难题，则是 ET5 是一辆国际化电动车。

最终呈现出来的 ET5 车尾省掉了很多不必要的元素，less is more没毛病，那么国际化电动车指的是？

昨天李斌说了 2025 年蔚来要进入 25 个国家，这意味着 ET5 会接受全世界道路的检验，比如明年可能就要上德国 autobahn 无限速公路。

于是下压力和低风阻，成为了 ET5 的「拦路虎」。最终 ET5 的风阻系数为 0.24，在 2022 年看来是个不过不失的数字，不算出挑。

孙宁表示之所以没做到 ET7 0.208 级别的水平，首先是因为 ET5 更短，「大车有足够的长度处理尾部的乱流」，而且 ET7 C 柱到车尾的下坠没有 ET5 这么明显。

这个车尾在3个多月里面改了6稿，最后定性的这版，孙宁认为是「最向上的、最锐利的」。

而同样的左右逢源，还出现在车头。

ET5 的前唇非常激进，但它原本可以更激进。如今量产的版本，则是针对最新中欧碰撞标准中，满足行人保护五星的基础上能做到的极限了。

三、更多

造车是在牢笼里跳舞、带着脚镣起舞，即使智能电动赋予汽车无穷想象力，这句话依然成立。

这一段，我们来看看当困难大到几乎无法调和，ET5 如何尽可能平衡美学与使用。

第一点与「使用」可能关系不大——ET5 的动力「仅为」360kW，这已经是百万级汽油车的水平，但在这个被双电机惯坏了的年代，360kW 更应该是差强人意的水平。

孙宁表示，当他们追求极致的造型，但又希望把整辆车约束在 4.8 米之内的时候，对线舱布局的挑战非常大。

新的这套前 150kW 异步+后 210kW 永磁是 XPT 全新定制的电机，也应该是目前蔚来在 ET5 上能拿出来的最强自研方案了——话说回来，4.3 秒已经是非常优秀的成绩了。

最后聊一点我个人觉得比较可惜的——ET5 不会有前备箱。

对此蔚来的解释是「如果后面的门是电动打开，并且可以智能打开，但前面的门需要手动打开手动关闭，那么权衡之下我们觉得应该把空间让渡到车内乘坐」。

让渡空间，在今天的分享会上被提到过几次。

ET5 使用了前后五连杆悬架，这是比较少见的选择，因为五连杆占据空间会更大，普遍是前置发动机的汽油车很难在前悬架使用操控性、防侧倾更好的五连杆。

而 ET5 使用了前五连杆之后，依然通过虚拟球头的设计，给前舱「挤出来」6 公分的腿部空间。「基本上 ET5 的前排是可以完全往前伸的，不会有踩在防火墙上的感觉」，孙宁这样说。

最后说个彩蛋，ET5 昨天的车身 PPT 上，电池与后部副车架之间留有一段空白，孙宁表示这里的空间不会浪费掉，而是会有一个很有意思的设计，「适当的时侯会公布给大家」。

（完）

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