埃安1岁了——去年广州车展上，埃安品牌宣布独立。

这一年，埃安的成绩单很不错：

销量方面，2021年预计销售11万辆，稳居10万级以上主流市场前三。

为什么埃安会卖得不错？

我们容易看到那些直接的因素，比如：

产品层面，强款迭出。广州车展亮相的AION LX Plus，是首款续航里程突破1000公里，达到1008公里（CLTC工况）的电动汽车。AION S，是A级纯电动乘用车的销量冠军。AION Y和AION V都是同级别产品力突出的车型，终端市场供不应求。

AION LX Plus核心参数

渠道方面，广汽埃安已经在全国各大重点城市建设了166家车城店和113家商超店，渠道终端店数量累计已达279家。

产能方面，广汽埃安智能生态工厂的产能10万辆/年，由于用户订单量激增，产能利用率已超140%。另外，2022年初广汽埃安将完成首个工厂20万产能扩建，同时第二个20万产能工厂也将在明年底建成投产，2023年将具备40万年产能。

但是，埃安不过1岁，即使是将它的前身广汽新能源算在内，也只仅仅是一家成立不足5年的企业，销量，以及产品、渠道、产能，其实都是做对的了结果，而不是原因。

就在本届广州车展上，广汽集团和广汽埃安高层举办了多场发布会、接受了多次访谈，介绍了一些深度信息。包括：

1008公里续航的AION LX plus的电池技术源自自研，而且，准备自产电池，并计划到2025年自产电池占一定的比例。

埃安和华为合作的车型，将在2023年上市，但是，智能驾驶方面，埃安大部分车型还是会搭载自主研发的智能驾驶技术。

埃安发布了自研的星灵电子电器架构，是车云一体化集中计算的电子电气架构，集成控制部件，加强计算能力，支持车辆快速迭代升级。

还有，埃安在体制机制上也变革，今年8月底，埃安混合所有制改革全面启动，员工即将有机会持有公司股份，再引入战略投资者，后期将择机上市。

这些深度信息，有助于我们理解埃安的成功——能力构筑竞争，人才决定能力，背后则是战略选择和体制机制保证。

智能驾驶方面的选择就很有代表性——尽管华为的能力突出，并且受民意青睐，但是事关企业核心竞争力的东西，埃安始终掌控在自己手中。

1

电芯自研、部分自产

广汽埃安AION LX Plus的1008公里，不是因为需要参与续航竞赛才推出的科研车型，而是广汽埃安在电动汽车技术上研发出的果实。

Aion LX Plus

在工信部新能源汽车推广目录、免征购置税目录的公开信息中显示，广汽埃安AION LX Plus 1008公里续航版本的动力电池采用144.4kWh三元锂动力电池，动力电池包重量690kg，能量密度比达到205Wh/kg，是目前量产车型中能量密度比最高的车型之一。

系统能量密度非常突出，其前提，当然是高比能的电芯。

电芯方面，广汽埃安采用了“海绵硅负极片电池技术”。这一技术，在电池负极加入了像海绵一样柔软的硅片。相对于常规使用的石墨，硅在充放电过程中的膨胀和收缩被限制和缓冲，不会碎裂，还可如同海绵吸水一般储存更多能量。

这项技术的核心优势在于其大幅降低了电池的质量和体积，在同等电量情况下，动力电池单体电芯可实现体积减小20%、重量减轻14%。

埃安的技术人员表示，海绵硅负极片电池目前的电芯能量密度可达280Wh/kg，未来将达到315Wh/kg。

海绵硅负极片电池只是埃安自研电池技术中的一项。在广州车展之前，广汽埃安还推出了具备6C充电能力的AION V Plus车型。

动力电池系统方面，埃安研发了弹匣电池系统安全技术。这一技术包含超高耐热稳定的电芯、超强隔热的电池安全舱、极速降温的速冷系统以及全时管控的第五代电池管理系统。在这五项技术加持下，电池包安全性大幅提升。即便是三元锂电池的整包，也能做到针刺不起火。

因此，在动力电池领域，广汽埃安已具备研发生产安全、高倍率充放电以及超高能量密度三种不同技术路线动力电池的能力。

动力电池生产方面，广汽埃安目前已经在广州工厂内部进行划出一小片地，进行电池的生产工作。广汽埃安总经理古惠南表示，电芯肯定是核心技术，需要自主可控的最重要的部分。“广汽研究院已经在5、6年前就开始研究电芯了，混改之后，相应的技术会转移到埃安。”

古惠南说，“我们现在正在建相关的电池线，争取明年底建成。到2025年的时候，我们希望埃安在电池、电芯领域，有一定比例的自给自足。”

2

智能驾驶以自研为主

汽车的未来一定是智能汽车。

在电动汽车被证明可以取代燃油车后，智能电动汽车被认为是可以取代电动汽车的新产物。广汽埃安已经智能电动汽车领域推出了ADiGo智能系统，但在更多互联网竞争对手入局后，广汽埃安还准备了后招，星灵电子电器架构。

星灵电子电器架构

此次车展，广汽全球首发下一代电子电气架构——星灵架构，可实现硬件即插即用、软件常用常新，这是一个可以让汽车实现持续增值的平台。

星灵架构是由汽车数字镜像云和中央运算机、智驾计算机、信息娱乐计算机三个核心计算机以及支撑纯电、混动控制的区域控制器，配以高速以太网和5G等技术而构建成的车云一体化集中计算的电子电气架构。

相比分布式架构由53个电子控制单元组成，星灵架构将控制器减少约20个，算力提升50倍，线束缩短约40%。同时通过搭载高速车载以太网，将数据传输速率提升10倍，从而实现硬件即插即用，软件常用常新，让升级像电脑一样简单。

同时通过制动、转向、电气系统的冗余设计，以及采用国密、SECOC等多种算法的独立加密管理模块，实现ASIL D级的安全保障。

为简化架构，克服底层软件、代码难以统一等一系列行业难题，广汽组建了千人研发团队，投入120亿元历经日夜攻关，成功研发出拥有150多项核心专利的星灵架构，其中发明专利占比80%以上。

广汽星灵架构的到来，将为AION系列产品的智能化全面提速，未来在自动驾驶层面，星灵架构支持L4级及以上高阶自动驾驶，为用户带来高速+城市路况的全场景自动驾驶体验，全面开启未来智能出行生态。

在访谈环节，有人问古惠南埃安与华为合作智能驾驶的进展。

古惠南表示，跟华为合作，仅仅是利用华为在自动驾驶领域的优势。作为一家ICT公司，华为有他的优势，“我们会在这个领域跟他有相应的合作，但是更重要的是，广汽走的自主这条路，到2023年，我们搭载华为技术的车也会投放市场，但是大部分还是搭载我们自主研发技术的车，合作与自研双轨并行。”

无论是电芯的自研，还是智能驾驶、智能座舱的自研，都体现了埃安造车的一个主要逻辑——作为主机厂，有必要掌控未来核心技术。

古惠南说，第一，“我们会坚持对外的合作，但是更重要的一条路是合作+自研的双轨并行。不管是EV（电动）还是ICV（智能汽车）技术，埃安都坚持自主可控的研发和产业化，但是也会对外合作，两条路并行走。”

3

体制机制变革

研发需要人才，人才需要激励。单纯的高薪肯定不行，还要有更多激励办法。

在本次车展发布会上，广汽埃安还宣布将在2022年完成混改，员工有机会可以持股，并择机上市。

在广汽新能源从广汽集团中独立之后，推出埃安品牌，未来广汽新能源将以股份公司形式独立上市。

在广汽新能源独立之时，广汽集团给予了大力支持，将部分人员与专利划转至广汽新能源旗下，随着广汽埃安销量的稳步上涨，未来广汽新能源混改后的独立上市，被市场所看好。

从本次广州车展广汽埃安所透露的信息来看，未来广汽埃安将在电动汽车，智能汽车领域全面发力，从动力电池电芯到整车平台，以及未来的电子电器架构，广汽埃安均有了独立自主的规划。

谁来执行？当然是埃安的工程师们。

“这个行业还是要靠人才，需要组织的保障。对员工来说，现在埃安员工马上可以持股了，积极性会大大提升。”古惠南说。

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