又一种“外行造车”的路被堵死了。

对于汽车业来说，恒大汽车乍看上去张牙舞爪，实则掀不起什么大浪（或者尚未来得及），和母公司可能引发的巨大震动比起来，其实不够看。但重要的是，这大概说明，又一种“外行造车”的路被堵死了。

01

“血拼”造车

有人称，恒大集团的债务规模导致了一个新“计量单位“产生，1恒=1.97万亿元人民币，捅出的窟窿巨大无比。

这些账不会都烂掉，但处置过程一定充满着撕扯、争斗、官司、拉横幅维权，就像阳光下的肥皂泡。

这些预期的天雷滚滚之下，恒大汽车只能算一条小杂鱼，根本左右不了局势。卖了救不了市，不卖搁手里闹心。截止9月20日，恒大汽车市值只剩下269亿元。只要知道这家公司曾坐在市值第二大的金交椅上，就可知现实是多么的魔幻。

但恒大汽车登场的时候，扮的可是巨鳄，通吃的那种。

“恒大健康”蜕壳变成“恒大汽车”之后，进行了一连串的收购、兼并、投资动作。许主席带着采购团欧洲日本美国分别跑了一圈，扫了一圈创业公司。带着地产商举牌的霸气，其实倒有点像阔太太黑五血拼。

一年间，恒大汽车收购了e-Traction（轮毂电机）、Protean、泰特电机、卡耐新能源、NEVS，与Hofer、柯尼赛克合资，入股广汇。从零部件到子系统，从三电到车型平台，从生产线到地皮，让人怀疑，一家大型车企，真的能在资本的魔力下自动聚拢成一个有机的、运转自如的“生产联合体”。

“做大”发展到巅峰，则在2019年11月，恒大遍洒英雄帖、举办的供应商全球峰会，那几天冠盖云集。五大车展都没本事把四位数的Tier1、2高管汇聚一堂。许主席做到了，一口气签了60家供应商。

巴斯夫、蒂森克虏伯、海拉、博泽、海斯坦普、安通林，电装、丰田纺织、捷太格特、日立汽车系统、佛吉亚、马瑞利，但凡业内有点名气的，都已成恒大供应链的一个环节，气吞万里如虎。

02

“十五字”真言

那个时候，业内舆论的潜意识当中，都把许主席和他的汽车新宠，视作豪横的土财主开洋荤，还没想到资金会出问题。

恒大搞足球，还晓得尊重专业，请大牌教练捏合一堆明星球员之余，抓抓青训梯队（虽然来没来得及收效）。有一度，里皮就是恒大足球的名片。怎么到了造车这么讲专业门槛的事上，只看到许主席出来招呼。哪怕一个冬季环境试验，也要许主席亲自跑到牙克石发令。

专业人士都哪去了？职业经理人、研发团队高管、生产主管、采购经理，设计院院长，这些圈里的熟面孔即便被恒大挖去，也都隐身于追光灯的阴影里。

恒大这么想凸显造车这事靠谱，应该多曝光专业人士、多展示产品（哪怕是概念车）、多表露自己供应链之成熟、智能技术之先进，工程可靠性之高。该有的信息几乎没有。

就是在那次供应商峰会上，许主席表示，恒大从一开始就明确走“换道超车”的新路子， 如何换道？“买买买”、“合合合”、“圈圈圈”、“大大大”、“好好好”。这就是恒大的造车路，把能买的核心技术都买过来，买不过来的就全方面合作。

03

“反常识”到底忽悠了谁

车型倒是有的，恒驰1-9。什么骡车试制、三电平台、电池单体-模组-PACK，台架试验，都一边去。就连贾会计都把“白车身”挂在嘴边，恒大汽车进行了若干次环境试验了，车展时候，还靠模型和CG来应付媒体，罪过。

这不但藐视了造车这件事的专业性，还侮辱了众多业内人士的智商，他们很多人都在主机厂和供应商那里摸爬滚打十几年、几十年。没见过一口气推这么多车型的，能想到的乘用车品牌，都给招呼上，却几年都没有一款量产车出来。

恒大声称要在2025年销100万辆车，2035年销500万辆车。搁在今天就是全国销量的1/5。什么“200万辆俱乐部”，恒大要单独呆在“500万辆俱乐部”里。果真如此的话，丰田、大众、BBA、美系、特斯拉、蔚小理，在华产能捆一块打不过恒大。

牛吹到这里其实已经难以为继，太反常识了。要不然就是业内几十年的形成的规律一钱不值。

上汽通用五菱卖到97万辆，已经将中国最底层的微面货运市场一杆清台，几乎挤掉了所有对手。通常，100万辆意味着要垄断1-3个车型区间。而且还要这部分消费者具有微面那么大的基本盘，到哪里找那么多需求去？

几年来，业内老司机们笑而不语，葛优躺坐看云起，任由他行至水穷，一个提醒的都没有。

理论上来说，恒大汽车不是PPT造车，而是“云造车”，“云山雾罩”的“云”。就是不断声称自己在“做大牌”，寄望于资本市场认同做多，寄望于地方政府引凤筑巢之余再批点便宜住宅用地，寄望于新车出来消费者像傻子一样冲上去，订单之多足以引起踩踏。

即便母公司不爆雷，恒大汽车这几年的操作，让哪怕是最易轻信的投资者，也心生疑窦。恒大汽车2018-2020年分别亏损14.28亿元、44.26亿元、77.4亿元。2020年投入474亿元，用于购买技术和厂房建设。营收只能依靠技术服务、锂电池销售、汽车组件销售，今年上半年这三项收入加一起为0.36亿元。

恒大汽车的问题，不在于亏损，也不在于主营业务拉胯，而是投资了这么多，根本没有形成造车能力，即没有搭建出来一个与造车相适应的研产销体系。这钱花的冤。

PPT造车和“云造车”，都是忽悠人。只不过前者还试图走逻辑自洽路线，后者则靠催眠自己和投资人，偏偏技巧性又差，有时性急的似乎要摸出棒子敲晕对方。

说实话，这么铁憨憨的“跨界造车”，我们要且观且珍惜，因为可能生平仅见了。

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