大概 10 天前，广汽集团发布了一则公告。表示拟通过对新能源汽车研发能力及业务、资产的重组整合，推进广汽埃安的混合所有制改革，对其增资扩股并引入战略投资者。未来广汽埃安将充分利用资本市场，积极寻求于适当时机上市。

消息传出后，十天来我们跟不少业内朋友交流，有广汽的，也有上汽、东风、北汽的，讨论的范围不仅包括埃安，也包括上汽智几、东风岚图、甚至吉利极氪、长城毫末、长安阿维塔等等。

一位从刚刚传统车企研究院离职的高管 Jim（化名） 说，传统老牌 OEM 的底蕴还是在的：「只要能将目光放得足够长远、有能力自我更新，应对现在变化的路径，最终也会用所谓’大气磅礴’的方法，走得更稳定、更踏实。」

但真是这样？

完成采 访后，我们想提几个问题，提给广汽埃安，也提给所有在这个时代洪流下变革的传统车企们。

一、混改母题是什么？

为何而改？

从 2014 年政府工作报告提出混改以后，这是所有进行混改的国有企业需要回答的问题。

一种说法是，为了市值。就广汽埃安而言，不能说没有道理。

埃安混改消息传出之后，广汽集团的股价突破了 20元/股，最高去到了 21 元。而在此前，虽然埃安已经连续月销过万，成为当下销量最好的新能源国企之一，但广汽并没有吃到什么新能源发展的红利。

广汽埃安一旦独立上市，的确会有助于体现广汽集团在智能电动汽车板块的业务价值。

但从科技的角度来看，它并不准确。

智能电动汽车这一场汽车革命，是人类历史的又一次技术革命，融汇了能源与信息技术两大领域的关键技术，将会带来人类社会一次跃迁。

这样的革命让汽车的内核和边界都发生了翻天覆地的变化，新增的关键词至少包括能源的储存与传输、整车的智能化（包括更多的传感器）以及自动驾驶的出行。

而这样的变化，也将彻底改变了汽车的整体技术框架。

这样全新的技术框架，则要求企业拥有全新的组织架构、人才架构、薪酬架构，要求更创新的企业精神，也就是说，要是一家科技公司。

因此，混改的目的有且只有一个：成为一家有能力打造全新技术框架的科技公司。其他的一切，都为此服务。

二、窗口期还有多长

与第一个问题直接相关的，是窗口期还有多长？

2014 年，国企混改被写入了了政府工作报告。但具体到汽车产业，骤然加速则大体从 2018 年前后开始。

骤然加速为何？因为变革在加速！

从舆情来观望：

2017-2019 ，对于特斯拉、对于造车新势力、对于智能电动汽车，舆情整体上是怀疑和嘲讽的。

等到 2020 年直至现在，大趋势不再是贬义词，智能、电动、自动驾驶、芯片、算力、科技公司、L2+，已经成为了当下车圈的热门词汇。据说在上海安亭汽车城的星巴克，十个人里面有9个半都在谈自动驾驶。

从数据来打量：

2018 年，中国新能源汽车销量占比只有 4.4%，大家的预估销量是超过 100 万辆。三年之后的今天，按照工信部的统计数据，1-8 月，中国新能源汽车产销预计超过 170 万辆，市场渗透率超过 10%。

在这一次采 访中，我们问了很多人关于窗口期的问题。大家都预估了一个时间点： 2023 年前后。

届时，苹果大概率会发车、特斯拉的 FSD 将不再是 Beta 的、高阶的智能驾驶将倒逼法律伦理问题的解决，甚至智能汽车的终极产品形态也会出炉。

「必须要变，因为对手在变，不仅是新势力，还包括华为、小米这样的巨头」在某上海车企工作的一位中层干部这样说到。

「要想怎么去跟蔚来理想PK，要知道智能网联发展，不会等太久。窗口期一过，就不会有机会。」Jim 则这样告诉我们。

2023 年，最迟 2025 年，这就是窗口期。站在 2021 年的 9 月去打量，目前走在前面的有广汽埃安、东风岚图、上汽智几、长安阿维塔等等。

它们需要成为一家科技公司，也必须成为一家科技公司，而且要尽快。

三、薪酬倒挂怎么破？

剩下的是破局，框架、体系、人才、薪酬等等。

譬如广汽埃安的这次混改，根据第一电动网的独家报道将由三部分组成：

1、研发能力、业务及资产的重组——广汽集团内部所有与三电、智能网联、无人驾驶相关的研发力量、优质业务和资产，将全部打包重组进入广汽埃安，使得广汽埃安成为研产销一体化的科技公司；

2、员工持股；

3、独立融资，直至完成上市。

但在被披露的消息中，我们最为关注的是这句：「广汽埃安将探索内部员工持股，建立与市场接轨的激励制度、差异化薪酬体系。」

先不说「员工持股」，先说薪酬。因为旧的薪酬体系所引发的问题，已经非常严峻。而薪酬体系是组织架构、人才架构，乃至创新精神的主要支点。

「广汽的领导已经很努力，做到了最大的诚意，能给的都给了，但…..」

在接受采 访时，一位高级别的研发人员告诉我们，在混改提出之前，在人才争夺上，传统 OEM 囿于当下薪酬机制，已经很难跟特斯拉、蔚小理、小米、华为这样的公司去竞争。

最突出的难题，就是薪酬倒挂。

要成为一家研产销一体化的科技公司，当下的关键补齐是软件能力。这样的人才，尤其是智能网联和自动驾驶方面，则都需要去互联网公司或者从高校招募。

但是，在旧体制下，这些岗位的薪资却不得不跟传统的车身、线束工程岗位去做薪酬匹配。

「让移动互联网的人降薪 50% ，他肯定不来；如果强行提这一块，他们负责的又不是利润中心，而是成本中心，会在内部形成强烈的不平衡，导致薪酬倒挂，影响整体的士气。」

要解决这个难题，关键点的确是「与市场接轨的激励制度」、「差异化薪酬体系」。但，同样要看看破局者如何下子。

四、怎么持股？

接着第四问，如何持股？

期权或者股票收入，是现代经营理念引入后，员工薪酬很重要的一块。它是员工发展与企业发展的强绑定。

从目前国企混改在这方面的动作来看，主要分管理层持股和员工持股两大类。如果细究的话，还有种说法——核心员工持股。

但是，「（核心员工持股）这是一种懒政，是一刀切，其实并没有切分出什么是优秀的人力资源资产。」

Jim 在谈及持股计划时，认为应该关键在普惠。否则会让「干活的工程师」产生一种阶级差异的感觉。

是的，如何普惠，尤其在持股方案上照顾大多数，是这国企混改的一个关键话题。

可以仿效新势力，按照职级、岗位不同，确定不同的购买额度；也需要内部透明公开，将政策宣讲到位，以避免部分基层员工并无购买热情的窘境。

我们很好奇，从传统车企出来的 Jim 是怎么看国企中的优秀人才的。

他说，什么样的人能被企业用起来？私企中相对守规矩的人，国企中相对跳脱的人。国企内相对保守的人，不应该成为这次体制改革的重要角色。

五、不进则退

写完这篇文章时，我们刚刚结束对广汽埃安 AION V Plus 的试驾。

无论是驾控、空间、外形、续航，小伙伴都给了它不错的评价：「NEDC续航 700 公里，真是随便开….比 V 还夸张的后排空间，比你的……」

甚至，它还是我们试驾过的第四台搭载有智能领航辅助驾驶功能的准量产车型，也是传统车企的第一台。

但令我们吃惊的是，埃安的人说，这款车能排上的产能并不多，因为更多的产能已经被其他车型所占用。即使埃安的一线工人已经满负荷在运转，个别岗位甚至有时要加班到 14 个小时一天。

我们查阅了下资料，今年 1 到 7 月，埃安已经累积出售了 53507 辆新车 ，并连续三个月实现销量破万。今年 8 月，广汽埃安实现终端销量 11631 辆，同比劲增 115％，全车系订单超 18000 辆，再创历史新高。

就纯电而言，这是一个很不错的成绩。

就在宣布混改的当天，他们还发布了「充电 5 分钟、续航 200KM」的超倍速电池技术和 A480 超充桩。这同样是一个很高的技术指标。

只是，这样的细节，跟我们今天要谈的主题——广汽埃安的混改有什么关系？

因为我们觉得，「钱」对于广汽埃安来说并不是最重要的。

广汽埃安总经理古惠南近日在接受媒体采 访时说：「广汽埃安推动混合所有制改革并不是因为缺钱，而是通过混改进入到资本市场参与竞争，让大家看到埃安的创业奋斗精神，同时借此来提升品牌影响力。」

如前所述，在很多与智能电动相关的技术领域，广汽同样做了许多前瞻性布局，取得了不少领先的成果。

国企混改的核心目的是去解决公司体制问题，吸引高素质人才进来，让企业更具活力，决策变得更更加科学。

纵观国内几个传统巨头，谁都想打造自家的人才高地，而痛下决心进行体制改革的却寥寥无几，广汽埃安是为数不多的一个。不通过体制创新从底层去打破壁垒，一切都是空话。当然，这需要企业一把手有绝对的勇气和能力去和现有体制做「斗争」。

如果广汽埃安混改成功，这家公司将走上「强者愈强」之路，反过来，那些还不图「思变」的老牌企业，只会沦为马太效应的另一端。

时代洪流下，不进则退！

（完）

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