说起丰田和比亚迪，前者是燃油车的最后希望，大力发展油电混动汽车，将未来交给氢燃料燃料电池电池车；后者则是电动汽车的坚定守护者，从自研三电技术到刀片电池，构建新能源汽车产业链。

丰田是全球汽车销量的霸主，燃油车是其绝对主力来源，而比亚迪作为全球新能源汽车的销量冠军，两者之间应该是你死我活的竞争关系。

谁也没想到双方在2020年成立合资公司，共同研发纯电动汽车，并且还将贴上丰田的牛头标。

一时间，比亚迪成为自主品牌汽车弯道超车的代表，在电动汽车领域拥有无尽的荣光，在丰田这边则似乎一片冷清，无疑仅仅是多了一个研发机构，这其中还有处于尴尬位置的广汽集团。

我们曾以为，比亚迪与丰田合作，引入丰田的品质管理体系，提升比亚迪在汽车制造的品质管控和质量稳定性，然而，这一次合作并没有建立合资工厂，仅仅是依托比亚迪的研发力量为丰田开发纯电动轿车和SUV。

丰田最引以为傲的是TPS生产方式，而比亚迪诚然在新能源汽车领域拥有强大的话语权，但双方合作的结果，简单一句话来说仅仅是丰田购买了比亚迪的电动技术而已。

这也让我们想起了跨国车企和中国车企合资建厂的现状，从国外引进车型，甚至曾经了连生产线都直接引进，利用中国的土地和人员生产符合跨国车企标准的车，我们应该还没忘记就连修改一个螺丝都需要外方认证的事情吧。

跨国车企带来了车型、品牌、管理和各种标准，然后中国合作伙伴照葫芦画瓢，并不知道这个管理方法和质量标准背后究竟意味着什么，为什么要确定这个标准，而这对于一家车企的内生力来说更为重要。

丰田并不是在纯电动汽车和智能汽车毫无建树，RAV4早在1997年就开发出纯电版本，随后第二代纯电车型则是与特斯拉合作开发，智能化水平也高于同时期的燃油车型。

在与比亚迪实现合作之前，丰田与松下已经在动力电池领域实现了合作，丰田将动力电池相关所有人员全部转入合资公司，与其说是一次合作，还不如说是一次合并。

与比亚迪的合作要高于丰田当年与特斯拉的合作，但这一次的合作更多是在比亚迪现有平台之上，按照丰田的要求进行二次开发。

丰田获得了比亚迪整个电动平台，而比亚迪能从丰田身上获得的，除了资金，或许就是一堆标准，还有跨国车企的认证标签。

从某种程度上讲，这一辆比亚迪研发，贴丰田车标的纯电动车型，比亚迪需要将自己的各项信息和数据向丰田敞开大门，说明其研发的产品符合丰田标准。

对于比亚迪而言，它获得了丰田在车型研发领域的标准和管理体制，这很重要，但至于这个标准意味着什么，为什么要定着这个标准，或许就需要比亚迪自己慢慢消化了。

比亚迪知丰田其然，却不知其所以然，而对于丰田而言，除了更快获得了成熟的纯电动汽车平台之外，也拥有了这个电动汽车产业链最完备的中国车企的几乎所有秘密。

丰田与比亚迪的合作，我们看到的是比亚迪的电动技术获得了丰田的认可，也可以反过来验证，中国自主新能源汽车已经处于行业领先地位。

传闻比亚迪的刀片电池将供应特斯拉之后，已经有人表明这是不是在给竞争对手送弹药，对中国电动汽车产业带来负面的影响。

虽然与特斯拉的竞争最为直接而激烈，即便要合作也只是刀片电池，甚至是半导体的局部事件，而与丰田的平台式全面合作，对于全球汽车行业的影响巨大。

特斯拉再强大，每年也就100万辆产销量，而丰田全球规模体量可是千万辆规模，一旦丰田下定决心转向电动化，这将是原子弹式的毁灭能量。

诚然，就比亚迪普及新能源汽车的梦想而言，一旦丰田这个全球最大的车企全面转向电动化，这个目标也可以算是实现了。

丰田在中国已经和广汽集团合作，推出了两款纯电动车型iX4和iA5，按理说基于广汽集团的GEP纯电专属平台实现合作，更是顺理成章的事情。

对于丰田与比亚迪的合作，据悉广汽集团对丰田深感不满，丰田与比亚迪合作研发的车型，最终还要在丰田和广汽合资的工厂生产，这难道不是直接打脸么？

或许比亚迪能够补齐丰田在纯电动汽车最后一个短板，最终丰田在自家的燃油、油电混动和氢燃料电池之外，拥有了比亚迪和广汽两大平台，刀片电池和弹匣电池两大动力电池，成为全球动力系统最为完备的唯一车企。

至此，丰田拥有了汽车产业在燃油车和新能源汽车的所有底牌，剩下的就看看它出什么牌了，或许哪一张牌都足以让汽车行业发生强烈震动。

丰田和比亚迪在新能源汽车市场的内卷，丰田获得了通往未来的又一张门票，而比亚迪则将实现其普及新能源汽车梦想。

在丰田与比亚迪的新能源汽车合作中，究竟谁失去了底牌？是丰田、比亚迪，还是整个中国汽车工业？

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