这个时代对于汽车行业来说真是天灾人祸，在全球疫情反复、极端天气频发的当下，作为汽车智能化所必须的硬件，芯片的紧缺成为各大车企无力解决的一大问题。

在智能汽车领域，特斯拉那场闹得沸沸扬扬的维权事件中，与其说主角是自动驾驶技术，还不如说主角从来就是特斯拉，似乎无关自动驾驶技术。

谣言和辟谣总会成为必不可少的流程，当蔚来成为近期一次汽车事故的参与者之时，从2019年成为最惨的人之后，蔚来很久没有这么高的流量了。

针对行业热议的自动驾驶技术，各大电动智能车企的掌舵人也相继发话，仿佛自动驾驶功能从来都不是他们宣传的主角，而没有这个功能的车企竟然也来凑热闹。

曾记得在小鹏汽车推出高速导航辅助系统NGP的时候，推出了行业首创的考试，驾驶者需学习并通过考试，才能开启汽车的NGP功能，这个做法有助于让驾驶者清楚了解自动驾驶辅助系统的功能和不足。

诚然，电动智能汽车太不一样了，而自动辅助驾驶系统的命名各异，再加上网上流传的各种汽车自己驾驶的视频，很容易让部分车主对汽车自动辅助驾驶系统过分自信。

连着大半个月的时间，我们试驾了小鹏P7鹏翼版和最新款的理想ONE，其中必然需要体验的就是辅助驾驶系统，深知这项功能的优势和局限，也始终贯彻不疲劳驾驶、不在开车时打电话谈业务。

作为汽车的驾驶者，作为这条道路安全的第一责任人，始终保持对路况的专注、对车况的了解，自动驾驶辅助系统更多是提供部分的便利，驾驶员需要在紧急情况下随时接管汽车。

这一次生命的代价换来的，从车企、用户乃至政策层面，整个行业对自动驾驶辅助系统的全面关注。

不管是辅助驾驶系统更加明确而贴合实际的称呼、在汽车设计之初加强对车主使用权限的限制，再到用户购车和用车的“岗前”培训，最终是为了让辅助驾驶系统成为智能汽车一个便利用户的功能，而不被滥用。

就像当年频繁的电动汽车自燃事件那样，共通化的技术，让一荣俱荣、一损俱损，对于自动辅助驾驶功能而言同样如此。

特斯拉的维权事件我们更多的看待媒体在发表各种意见，而群众则在突如其来、眼花缭乱事故洪流中惊叹特斯拉和自动驾驶的不安全，如今蔚来的这个事件，却唤起了整个行业的关注，也将规范和加速电动智能的发展。

没有规矩不成方圆。

从更新自动驾驶功能需要审批，到汽车需采取脱手检测等技术措施，从严格履行告知义务，到加强自动驾驶功能产品安全管理，规则将越来越严格，限制将越来越多。

这对于自动驾驶来说可能短期内需要经历阵痛，但长期来说这是一件大大的好事。

常在河边走，哪有不湿鞋。

这或许也是传统车企迟迟不进入智能汽车的原因之一，毕竟在超大规模用户体量之下，用户对汽车功能的理解可能存在多样的偏差。

这次事件也在即将到带来更加高级的自动驾驶辅助系统的车企，提了个醒，该如何向用户说明白系统的优势和局限性，又如何在源头上做好风险管控。

从电动化到自动驾驶系统，没有谁能够独善其身，这已经是汽车未来的发展方向，眼下要做的，是如何让其在安全的基础上加速发展。

逝者已矣，真相总会浮出水面，但在这之前，广大电动智能车企还是脚踏实地做好力所能及的事情吧。

— END —

返回第一电动网首页 >