开不开会不要紧，卖车和上天更要紧

上周三，拜登政府在白宫举办了一场有关新能源汽车的峰会，随后发布一项行政令：要求2030年新车销量中的零排放汽车比例达到50%，包括电池车、插电混动车和燃料电池车，该行政令还将启动长期燃油效率和排放标准的制定。

这场峰会由于特斯拉的缺席引发行业热议——风头甚至盖过了拜登政府雄心勃勃的新能源汽车产业目标。

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都谁去了？

美国汽车三巨头通用、福特的老大以及 Stellantis 北美COO、美国汽车工人联合会主席出席了签字仪式，停在白宫草坪上的车包括雪佛兰Bolt EUV、GMC悍马EV、福特F-150闪电和吉普牧马人4xe。

面对政府的决心，车企们也纷纷表态，福特、通用和斯特兰蒂斯发布联合声明，宣布共同愿景是到2030年实现年度美国市场销售电动汽车占比40%-50%，以推动美国接近《巴黎气候协定》制定的零排放目标。

宝马、本田、大众和沃尔沃等也公开署名支持拜登的新能源计划，但所有车企都强调完成拜登愿景的前提是白宫大规模投资计划能够及时足额到位。

拜登政府之前已经公开表示要跟中国“较劲”，无论是此次的白宫申明，还是早先拜登有关活动中的发言，都明确指出中国在新能源汽车领域领先于美国，而美国要努力在相关领域回到领先地位。

Despite pioneering the technology, the U.S. is behind in the race to manufacture these vehicles and the batteries that go in them.  Today, the U.S. market share of electric vehicle sales is only one-third that of the Chinese electric vehicle market.

根据我国《节能与新能源汽车技术路线图2.0》，2030年，中国新能车销量占总销量的40%左右；到2035年，节能汽车和新能源汽车销量各占50%。

参考美国新能源市场的现状，拜登政府的目标相当激进。对于各大车企尤其是已经声势浩大的投入新能源领域的品牌来说，应该也是好事，就像美国大众集团总裁Scott Keogh所言，白宫的新政策“给我们行业带来了艰难的新挑战，但是我喜欢”。

他还表示“联邦政策终于与我们多年前的认识达成一致，即走向更清洁的未来，而电动车将推动我们实现这个目标”。

要知道，在特朗普任期内，关于美国的汽车排放问题，车企就一直夹在加州和白宫之间，非常尴尬。美国历史上最严苛的排放标准应该来自奥巴马时期，特朗普时期对这一标准进行了大逆转，而加州空气资源委员会主导的标准则在两者之间。

以2025年的平均油耗规定为例，奥巴马政府2012年推出的清洁法案标准规定要达到54.5MPG，即百公里4.3L，特朗普政府的标准则是36.9MPG，即百公里6.4L，这几乎就是2019年当时的水平；2020年加州框架规定的标准是50MPG，大约为百公里4.7L。

传统车企肯定是没人喜欢严苛的排放法案的，但是大势所趋之下，也都纷纷站队加州的标准。2019年-2020年间加州排放标准获得福特、本田、大众和宝马的支持，这几家的汽车销量在美国占了40%。加上美国其他一些州也跟随加州的标准，这导致川普的宽松计划并没有实质上达成。

去年底，随着拜登当选，意识到标准又将收紧的车企们进一步巩固加州标准的“势力”范围，以免新政府会出台更加严苛的标准，比如通用就是紧急转向的，在2019年，第一批宣布跟随加州框架协议的车企名单中并没有它。

在这次峰会上，拜登政府表示也将推出新的排放标准目标，以2026年为时间节点，来进一步推动减碳目标。

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特斯拉没去，但是上了头条

这次峰会没有邀请特斯拉，无论粉丝还是行业人士都极为关注这一“缺席”。对此，马斯克本人在推特上也大方回应，这很奇怪。推特上甚至已经出现各种表情包。

特斯拉显然是美国汽车尤其是电动汽车领域的领军者，这个结论扩大到全球一样使用。

根据美国媒体数据，过去三年，特斯拉占美国电动汽车销量的74%，所以，特斯拉没被邀请就更奇怪了，这也激发了外媒的好奇心，关于特斯拉缺席的报道跟对白宫行政令的报道几乎一样多。

不过后来原因很明确了，特斯拉由于不是工会的“雇主”而未被邀请，而在拜登政府要推动的这一波计划中，工会的角色很重要。

拜登政府正在积极推动的新能源汽车补贴计划包括7500美元的新能源汽车基本减免，另外美国生产的车型获得额外2500美元减免，工会制造的车型提供另外2500美元减免。

一旦国会批准这一提议，那么特斯拉的车型就能获得10000美元每台的补贴，而工会生产的车型，比如福特、通用的新能源车型，每台能获得12500美元的补贴。

另外，美国政府近期推出了有关新能源基础设施的补贴，总金额高达75亿美元，其中一个申请条件是充电设置要对公众开放，而特斯拉最近已经宣布，对其他品牌开放自己的超充网络。

对特斯拉来说，新总统的各种政策无疑是巨大利好，所以就算没被邀请，马斯克看起来也并不太在意。

对于新总统上台的几把火，钢铁侠不是没体会过。特朗普刚上任的第一个月，邀请硅谷精英开会的时候，马斯克就被邀请在列，甚至成为特朗普政府的行业顾问（因此甚至被粉丝嫌弃），特朗普政府宣布脱离《巴黎协定》后马斯克辞去了顾问职位。这说明，开会不开会的没那么重要，还是好好干事业重要。

别提马斯克最近正沉浸在Starship项目中，这也是日后关系着美国登月计划的最新技术——这个领域，马斯克是没有任何“同行”的。

Starship是Space X 刚组装成功的史上最强大火箭，高120米，有效载荷到150吨，巨型助推器能够产生超过1600万吨的推力。Starship目前占据了马斯克推特的每日头条。

所以，眼下马斯克眼里的对手可能是贝佐斯而不是大众迪斯等。

在电动汽车领域，出席白宫会议的几个企业，目前来说都远不是特斯拉的对手，通用基于新一代平台打造的Lyriq还没上市，福特的MACH-E已经上市，目前势头还不错，但是要想追上Model Y还不太可能。

传统车企要追赶特斯拉的步伐属实不易，就算是步伐最快最激进的大众也还差得远。所以在电动汽车的圈子里，特斯拉躺平半年可能也还可以无忧无虑。

当然，特斯拉在中国市场的战略布局等，依然值得关注。经历上半年一系列负面风波事件，钢铁侠对中国的“热爱”似有降温，刚过去的7月里，中国工厂已然成了出口为主的生产基地——Q2财报里特斯拉也是这么说的，上海的超级工厂已经成为出口枢纽。

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