东京奥运如火如荼地进行着，伴随着亚洲第一飞人——苏炳添9.83秒的破纪录百米纪录的诞生，广汽传祺全新的运动轿车——影豹正式上市，起售价更是调整到为苏飞人亚洲纪录同样的9.83万元。

对于广汽传祺而言，这辆影豹太不同了：独立于成立至今的G系列命名，到完全不同风格的外观和内饰设计，还有就是运动汽车市场的细分定位，让其成为广汽传祺年轻化的先锋旗手。

在新造车势力的销量不断增长，收获一波又一波年轻用户的认可之时，在电动化和智能化之外，广大传统车企都在致力于年轻化转型，这不仅仅是一个口号、不仅仅是参加一次跨界潮派展会，而是企业从研发到销售全流程的变革。

新造车势力跨界的成功，好玩的电动智能汽车是基础，但从营销方式到销售模式的变革，更是其成功的关键所在，而依托分散而传统的经销商模式，车企的年轻化变革将会大打折扣。

广汽传祺的影豹在ChinaJoy现场正式上市，现场的画风让人眼花缭乱，作为中年油腻大叔的我来说，从展会现场和影豹的官方宣传图，虽然场面非常精美，要理解这样的画风还是有点难度，更别说提起兴趣了。

先看回影豹这辆车本身，影豹生产基地在宜昌工厂，从9.83万的入门级车型，到售价为12.8万元、搭载超感智能座舱和自动驾驶辅助系统的顶配车型，影豹极具竞争力的价格和配置，背后必定是有宜昌市的大力支持，这应该是一件好事。

从双外观的设计，到个性化运动套件，再到各个平台散发的潮派素材，影豹都在往年轻化的方向去跑，这个方向是否正确我们留给时间去验证，但作为影豹对标的本田思域，更多是因为运动性能为市场所认可。

从另一个角度看，当广汽传祺将影豹放到年轻化的条条框框之中，也就意味着可能会失去中年大叔这个市场，他们对汽车性能有强大的渴望，却可能会对年轻化的潮牌感到尴尬。

再从另外一个角度看，从大城市市场来看，年轻化确实拥有强大的力量，但这个群体对汽车的感知不仅仅是一个宣传术语，或者是一个独特的外观，而更是关注一个品牌所传递出来的理念。在个性化之外，好玩是其中一大鲜明特色，广汽传祺做好了“好玩”的准备了吗？

从宣传调性上，影豹确实已经是满载的年轻化风格，但我们去到4S店却发现这一切跟以往并无不同，这一辆影豹同样是摆在展厅之中，除了外观，与G系列车型并无不同，年轻化何从谈起？

从各大媒体平台看到的潮派年轻化影豹，去到毫无乐趣的线下4S店，这样的巨大的心理落差，或许是广汽传祺下一步应该好好思考的问题。

再往大了讲，影豹的年轻化或许会让广汽传祺的品牌形象显得更加迷茫，毕竟广汽传祺目前的品牌影响主力是M8这款MPV车型，再加上即将正式上市的全新的第二代GS8，都不是年轻化的感觉，广汽传祺要如何融合这两种截然不同的代际差异？

竞争对手的成功案例来看，从浮夸的造型到自主高端的定位，吉利用领克打造了最为成功、品牌向上的模板，但这个成功更多在性能和运动化市场，如上所述，高性能汽车是老少咸宜，这是比年轻化更大的市场。

在全新第二代传祺GS8正式亮相之后，网上流传着一张换上各个品牌车标的GS8图片，这是否意味着广汽传祺的全新设计语言失去了品牌辨识度？这一辆影豹，跟日产新轩逸、上汽名爵MG6和现代索纳塔放在一起，或许很多朋友都会傻傻分不清。

从第一代传祺GS5到传祺GS8，再到眼下火爆的M8，广汽传祺总能在一次次突破中找到自己全新的发展机会。只是，过去的成功是在水平市场完成的更大覆盖而实现的，作为广汽传祺的最新尝试，年轻化、高性能和轿车，无法复制以往的成功经验，一切需要打破重来，需要有新思维。

尝试新东西总是值得鼓励的，但不能捡了芝麻丢了西瓜。

年轻化的其中一个特色就是风口转得快、变化得快，如何在不断快速变化的需求中持续获得用户的关注，不仅仅需要一个车型，更是要一个体系的保证。

在传统汽车市场，汽车工厂专心造车，把汽车销售的重任交给经验丰富的经销商，经销商当下依旧是汽车销售和售后维修的主力，但这个功能单一的场所已经不以足支持车企应对更加激烈而全新的市场竞争。

当新造车势力用直营店开辟了一条全新的道路之后，广汽埃安在商场开体验店的方式也是一个全新而积极的尝试。致力于年轻化和高性能的细分市场，广汽传祺如果仅仅满足于参加跨界展会来塑造出一个丰满的梦想，最终只会被4S店现实的骨感所打破。

对于广汽传祺而言，影豹是一款全新的运动轿车，对于用户而言它只是众多自主品牌轿车中的一辆汽车，如何让用户理解影豹的独特之处，还需要广汽传祺能把故事情节说得更加清楚一些。

影豹是广汽传祺的一次全新尝试，希望这样的尝试可以赋能汽车品牌新特性，而不是让品牌定位陷入一团迷雾之中。

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