意义：

到2020年底，出现了关于汽车行业半导体供应链中断的报道。2021年上半年，轻型汽车制造商面临使用半导体的系统供应中断加剧的局面。此外，从4月初开始，亚洲各国出现了新一波的新冠疫情，导致汽车生产也受到了影响。

展望：

我们的最新情报显示，2021年第三季度生产将继续遭遇中断，这个问题正变得越来越突出。虽然我们预计市场生产中断程度不会达到第二季度的水平，但可能会与第一季度相似。本报告将已知影响与我们2020年12月的预测进行了比较，提供了这些问题对亚洲轻型汽车生产影响的最新情况。

在2020年上半年因新冠肺炎疫情大流行而停产之后，受到防疫安全协议、防疫措施培训以及供应链管理的影响，亚洲汽车产量在初期恢复缓慢。到2020年第四季度初，产量基本恢复正常。然而，到2020年底，出现了关于汽车行业半导体供应链中断的报道，主要是因为汽车行业复苏需求与消费电子行业的需求发生了冲突，消费电子在2020年底也迎来强劲复苏，并且为了迎接节日季节而加大了库存积累。其他因素也使情况进一步恶化，包括3月19日瑞萨电子位于日本那珂市的工厂发生火灾，以及2月份恶劣天气席卷美国西南部造成的持续中断。

我们对供应短缺的最新评估表明，汽车制造商们在经历了艰难的2021年上半年之后，最新情报显示，2021年第三季度生产将继续遭遇中断，这个问题正变得越来越突出。虽然我们预计市场生产中断程度不会达到第二季度的水平，但可能会与第一季度相似。瑞萨电子虽然已经恢复了生产能力，但可能要到9月份才能出货，因此第三季度的供应情况将会受到一些延迟影响。我们还认为，马来西亚采取的封锁措施还将给供应带来进一步波动，因为许多芯片“后端”业务都在马来西亚进行，比如芯片封装和测试。鉴于这些情况，我们初步的想法是2021年第四季度将面临中断，现在我们预计这一情况将延续到2022年第一季度。我们预计供应将在2022年第二季度企稳，产量复苏工作将从2022年下半年开始。截至7月19日，我们估计全球因该半导体供应短缺而损失的汽车产量在第一季度约为144万辆，第二季度约为259万辆。今年第三季度，还有86.2万辆汽车生产面临风险。

此外，从4月初开始，亚洲各国出现了新一波的新冠疫情，这也导致该地区的汽车生产受到影响。

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