曾经奶车被嘲，如今反哺逆袭

核心信息：

1、到2021年底，蔚来将建成700座换电站，到2025年底，蔚来要在全球建成4000座换电站，其中中国以外市场的换电站约1000座。

2、蔚来用户将距离换电站3公里以内的住宅称为“电区房”，目前这一用户比例为29%，蔚来计划到2025年提升至90%。

3、蔚来宣布向行业全面开放NIO Power充换电体系及BaaS服务。

7月9日,蔚来举办首届NIO Power Day(能源日)活动，发布NIO Power 2025换电站布局计划，并分享了NIO Power的核心技术。

作为纪念NIO Power成立三周年的仪式，这次活动并没有发布新产品和技术，在分享了蔚来能源体系的发展历程和2025规划后，秦力洪在台上宣布，蔚来将对所有行业伙伴开放NIO Power 的所有技术成果。

2个小时的发布会听完，最强烈的感受就是：跑通换电这条路以后，蔚来越来越有“带头大哥”的范儿了。

01

换电是最深的护城河

分享内容的逻辑很清晰也很简单：先讲电动车普及的痛点，接着分析用户补能场景，再讲蔚来解决方案，最后告诉大家，蔚来这套方案将对全行业开放——从产业到行业到企业，再回到行业和产业，说明一个问题：在电动车普及的大命题之下，蔚来已经在补能这一块拿出了完整的解决方案。

这就是NIO Power 。这套能源服务体系由五个部分构成：车桩站人云，即补能车，充电桩，换电站，道路服务团队以及蔚来云。

其中换电是蔚来补能体系独有的优势，正因为有了这一环，蔚来才敢喊出“可充可换可升级”的承诺，以及“让加电比加油方便”的口号。

2017年NIO Day上正式发布NIO Power 时，蔚来喊出了“让加电比加油方便”的口号——时至今日，除了换电，没有哪家电池充电的效率能够比加油快，这可谓是蔚来换电能走到如今的初心。

蔚来第一款限量跑车EP9发布的时候宣布了换电技术，当时的数据是8分钟完成换电，如今的数据是3分钟左右，已经实现了比加油方便的目标。

吹过的牛，兑现了。

换电也是“可充可换可升级”的核心，从而构成了蔚来打造高端电车品牌服务最独一无二的护城河。

2016-2017，电动车领域做换电的都是商用车，私家车换电是“少有人走的路”，发布初期也不被看好，毕竟是连特斯拉都放弃的方向。

但是蔚来硬是啃了这块骨头，坚持所有车型电池采用相同规格，在业内首先推出车电分离、电池租用方案，业内首推一键加电、补能车等服务，并坚持以“油车能去的地方电车都能去的”要求打造全国充换电网络。

因此，蔚来将充电桩建到了南沙群岛，换电站建到了霍尔果斯，这些不是用户聚集的地方，但却是蔚来车主喜欢去、想要去的地方。

02

分布式、去中心化

是蔚来对传统汽车最大的挑战

沈斐在分享换电站体系发展历程时，提到的一个细节让人印象深刻，他说最开始换电站的设计其实是集中式的，后来在《失控》这本书所倡导的去中心化理念影响下，他们把城市换电站设计成了分布式、低成本且靠近用户的多个小型换电站点。

这其实是很重要的一个变化。如果蔚来的换电站沿着集中式的思路建设，相信后续的产品、服务体验都不会是今天的样子。去中心化、分布式的补能体系，是蔚来能够最大化贴近用户的根本，也是蔚来对传统汽车产业经营理念最大的挑战。

传统的汽车经营都追求集中式、大规模，以获得更好的经济效益，这让汽车后市场的运营门槛越变越高，在汽车授权经营的模式下，用户的使用成本也将被抬高。这也是传统汽车经营模式在如今逐渐丧失活力的原因。

蔚来灵活而小巧的换电站模式，既便于建设也便于使用，随着换电网络快速发展，不难想象这密集的线下场景，能为蔚来的服务附加值带来更多富有想象力的空间。这一块潜力可以说是巨大的，要是说特斯拉是重新发明了汽车销售，那么蔚来则是重新发明了汽车服务。

沿着去中心、分布式的思路，也很容易联想到蔚来如今的用户运营。正是有了几乎“一对一”服务用户的基础，才使得这个品牌能够充分的看到用户个体，而不是“群像”。这也是蔚来总是能够与用户交朋友的原因，尽管很多场合，他们都谦虚的表示这事没什么技巧，用心跟用户交朋友就好。

其他的大厂为什么做不到呢？缺一个能够亲自下场给所有用户发红包、敬酒、合影的老总当然是挺重要的一个原因，但这只是“表”，里子上仍然是这套去中心化、分布式的思路，蔚来打造了一套足够去中心化、多元分布的服务能力，这才是根本。

03

跑得越来越快，越来越轻盈

在活动的采 访环节，被问到换电投入导致的亏损问题时，秦力洪打了个比方：

我们怎么来对待家里的孩子他在学龄的时候上学的费用？如果你有更好的机会，伸伸手哪怕借点钱让你的孩子上最好的学校，让你的孩子考第一名，您会做吗？

我会。NIO Power的投入对蔚来来说，就是孩子教育的钱，它不是亏损它是投资。

实际上，这个问题在活动一开始就已经被秦力洪以另一方式回答了，他晒出的用户补能场景分析，是基于蔚来12万保有用户的真实数据得来。以此为基础，在蔚来云技术的辅助之下，蔚来将越来越了解用户的补能行为需求，做出越来越精准的服务方案。

这是蔚来大力搭建换电网络的成果之一，这一数据红利还将随着用户数、换电站点数、换电次数多重增长而呈现指数级增长，正如前面提及，这些数据里面有大量的可能性，只要蔚来肯挖，里面都是宝藏。

因此，秦力洪自信的表示，蔚来跑的越来越快的同时，也越来越轻盈。

大家会看到我们越跑越快、同时也越跑越轻盈，这两个是不矛盾的，我们一定要追求进一步的超前去投入。

先有鸡还是先有蛋？用户是因为有更好的体验才买车还是买了车以后再做补充型的体验提升？这个问题一直是一个哲学问题、不是技术问题。

我们是倾向于先把体验做好，让更多的用户心理障碍更低地选择这个品牌，选择电动汽车。

今年初的NIO Day，蔚来发布了第二代换电站，并抛出2021年要建成500坐换电站的目标。现在半年过去，蔚来更新了今年的建设目标：700座。

四年前，ES8带着换电技术亮相时，耗资巨大的换电站建设曾是蔚来换电最不被看好的原因，而如今，换电站是蔚来致胜的秘诀。

打不死我的，必使让我强大，难不倒我的，必使我胜利。

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