不出保定就能把车造了

从2011年试水举办首届，长城汽车科技节，已经成了长城对外“秀肌肉”的保留节目，也是外界观察魏建军“不出保定就能把车造了”是否靠谱的一个窗口。

今年的第8届，时间有些赶巧。差不多一年之前，魏建军灵魂拷问，长城能否“挺得过明年”，随即自上而下，掀起全面变革。

一年时间里，从产品、技术，到品牌、营销，甚至组织架构和文化，原本老派的长城，几乎都换了模样。外界普遍感知，习惯“闷声发财”的长城，营销上更敢于出新了，技术上更乐于话事了。

回头来看，能否“挺过今年”，已经不再是问题。但各种眼花缭乱的动作背后，长城接下来要往哪里走，可能要琢磨琢磨，才能看得清。

不曾想，借着科技节，长城一口气交代了大半，外界连琢磨的功夫都省了。

01

“全家桶”奉上

既然是科技节，秀技术自然是重头戏。今年“大秀”的主题是“加速碳中和，创享智能化”，紧紧扣着新能源和智能化两大命题。

实际上，过去一段时间里，通过各种产品、技术、战略发布会，长城已经把新能源和智能化上的家底，陆续拿了出来。这次科技节，则是直接奉上“全家桶”。所有压箱底的宝贝，一次全倒在媒体和公众跟前。

关于新能源，长城再次昭告天下，要混动（HEV、PHEV）、纯电和氢能各种路线“全修”，坚决不偏科。

混动上，搭载柠檬混动DHT的车型将陆续投放，下半年还会推出一个聚焦PHEV的新品牌。此外，基于P2混动架构打造的3.0T+9AT强悍动力，将投放到坦克平台。

纯电上，蜂巢能源的无钴叠片电池，早已名声在外。科技节期间，长城又正式发布“大禹电池”（造词还得看长城），专攻各种电芯，尤其811高镍电芯热失控后的起火、爆炸问题。另外，自主开发的电机、控制器，也纷纷登场。

偏冷门的氢能上，一直默默攒大招的长城，声称已经掌握燃料电池、电堆、膜电极、储存系统全套关键技术。根据规划，首款乘用产品将在2023年推出。到2025年，要挤进全球氢能市场前三。

关于智能化，长城这次把重点放在了“基础设施”上。从咖啡智能1.0到本次发布的咖啡智能2.0，官方称是由感知智能到认知智能的跨越。大意就是，花里胡哨的东西不顶用，“底子”好，才是真智能。

这套好“底子”，包括将于明年落地的全新电子电气架构GEEP 4.0（中央计算+区域控制），基于全新架构打造的线控底盘（为高级别自动驾驶服务），基于高通骁龙8155打造的智能座舱平台，还有与高通开发的第三代自动驾驶计算平台——ICU 3.0。

有顶级硬件加持，软件开发上也有了更多底气。接下来的重点，落到了整车操作系统和座舱应用生态。

这里，除了自建软件能力，长城也将祭出流行的“开放”和”共创”。众人拾柴火焰高，甭管同行、上下游还是用户，愿意出力的，都是开发伙伴。

至于自动驾驶，长城想法也很明确，不能让特斯拉和新势力独美。按计划，今年将发布配备激光雷达、具有NOH驾驶能力的产品，明年落地限定场景L4级别产品。

02

销量目标靠谱吗？

很显然，对待新技术，长城策略清晰：人有我有，人无我也有。技术门类之全，布局之广，即便把海外品牌算上，能比的也不多。不过，能不能进阶到“人无我有，人有我优”，还得靠技术投放市场后的表现说话。

长城对此信心十足，甚至可以说爆棚。科技节开幕式上，魏建军亮出了长城2025战略的目标：年销400万辆，其中80%新能源，营业收入超6000亿。

以近来长城的网红体质，此言一出，势必引发争议。一个直观对比，过去5年，长城销量一直徘徊在100-110万之间。达到400万，意味着销量要在4年里翻4倍。

年景好的时候尚且困难，更别说眼下这存量市场。难怪有人戏言，长城实现目标只有两种路径，要么买一赠三，要么国内车企倒闭一半。

新能源占据80%，超过300万辆，听着更不靠谱。国家层面为新能源比重设定的目标，2025年只有20%。

眼下，虽然势头向好，但截至目前，整个长城的新能源板块，年销还没过10万。怎么浓眉大眼的魏建军，一张口竟也放起了卫星？

这中间，不免有些误会。长城定义的新能源，不仅包含了纯电和PHEV，还包含了DHT系统兼容、但不被政策认可的HEV。接下来，能耗政策和消费偏好双向驱动，长城旗下主力燃油产品，势必向HEV及PHEV切换。

如果DHT系统足够能打，且成本控制得当，混动全面代替燃油产品，只是时间问题。日系普混和比亚迪DM-i的强势表现，想必已经让长城心痒痒。

当然，新能源要雄起，纯电还得是重头。欧拉转走女性路线后，行情看涨，今年前五个月累计销量4.2万，同比暴增5倍。

但长城的胃口，比这要大得多：2023年全球销量超100万。一直保持神秘的高端品牌沙龙，明年上市首款产品，暂时还没背指标。所以，未来几年，欧拉仍是纯电销量担当。

不过，即便混动全面上位，纯电一路开挂，要想在2025年实现新能源320万、总共400万的目标，听上去依然没谱。

03

长城的赌注

实际上，新能源发展这么些年，各大车企基本都在“立FLAG — 打脸 — 立新FLAG”的循环里，自得其乐。行业内甚至有了共识：越轻易喊出的销量目标，越不算数。

长城这“400万，80%”的目标，目前来看，打脸的概念，远高于不打脸。这一点，外界看的清楚，甚至长城自己，也大体有数。

既然行业已经对数字脱敏，研究数字背后的逻辑，显然更有意义。

车企们热衷喊出的销量目标，高低有差异，但指向大体一致：爆发式增长。

更进一步，市场容量稳定的情况下，所谓“爆发式增长”，只有一种可能：行业出现“颠覆性变化”，改写了游戏规则。

这种变化，不是宏光MINI EV那样在市场端的单点爆破，更像是特斯拉，通过打破旧规则、建立新规则来收割市场。当然，特斯拉只是起了个头，但效果已经足够有冲击力。

更大的期待是，新旧交替之际，整个汽车市场的大盘子，至少其中一多半，要被重新分配。能切走多少，只看各路玩家的本事。

不过，人人都能看到变化在酝酿，但具体会在何时、何处、以何种方式到来，仍然只能靠猜。

各种“电动元年”、“智能元年”，喊了一年又一年，事实证明，都不靠谱。这种情况下，玩家们只能掂量手头的筹码，各自下注。

做好选择题，于是成了全行业劳神烧脑的事情。但从技术布局看，长城显然不想做选择题，而是全都要。

为了表明有“全都要”的本钱，魏建军这次抛出了四个“大”：“全球大布局”、“研发大投入”、“企业大变革”和“用户大运营”。

有点务虚，不妨用数字说话：未来5年累计研发投入1000亿，年均200亿，当前水平的6倍有余；2023年全球研发团队达到3万人，现有1.5万基础上翻一番。

即便家底丰厚，这种规模的投入和扩张，免不了让长城肉疼。同时，组织架构和运营理念的全面革新，听上去没有数字那么震撼，但做起来，绝对一点都不轻松，甚至可能会伤筋动骨。

如此砸下重注，风险甚大。好在魏建军看得通透，“命悬一线”都经历过了，还畏惧下注？再不赶紧，怕是下注的机会都没了。

2025战略的发布会上，他重申了这一点，“中国汽车品牌，要想实现真正意义上的超越，只有在这三至五年的时间里，快速放大优势，才有可能在新能源和智能化这个新赛道上领跑。而且，中国汽车品牌的机会，只有一次。”

这意思明摆着，形势如此，我反正先梭哈了，你们自己看着办。

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