在企业眼中，用户从来都不是人，因为用户是上帝；当新造车势力的代表之一，蔚来致力于成为用户企业，搭建了一整套全新的用户服务体系，广大汽车用户从来都没有享受过如此的尊贵待遇，而用户最终也成就了蔚来。

从自建自营店开始，几乎全体造车新势力都致力于打造全新的用户服务体系，似乎用户已经成为了自己人，如同我们潮汕人口中的“胶己人”，这已经让部分车企陷入新一轮的公关陷阱之中。

世界何其之大，林子大了什么鸟都有，一辆标准化生产的车不可能100%满足成千上万的用户，当车企以为用户是自己人，推心置腹之时，问题就不可避免开始酝酿。

我们来讲一下非常相似的两家新车企：脱胎于东风汽车，刚刚完成新车下线的岚图汽车，以及新造车势力的独行侠，仅凭一款车就能实现单月订单量过万辆的理想汽车。

当岚图FREE第一辆量产车，以东风公司第52,000,000辆汽车的身份正式亮相之时，也让它成为东风自主品牌仅存的唯一希望，寄望成为继一汽红旗、蔚来之后的第三个自主豪华品牌。

作为东风公司自主事业的依托，岚图汽车集合了整个东风汽车的所有资源，包括原东风雷诺的全球标准生产线，增程式混动和纯电动同步上线，行业唯一可升降中控台以及空气悬架等等配置，所以你能想到的高端电动配置都悉数配齐。

说到岚图汽车就不得不说理想汽车，在很多层面来看，岚图汽车在复制着理想汽车的成功经验，再加上东风汽车的资源，搭载1.5T四缸发动机，再到背靠整个湖北省政府，岚图诚然比理想汽车拥有更大的资本。

对于用户而言，从汽车配置，再到整个预售和上市过程，从岚图高层的谦逊表现，再到整个流程的顺畅，都让人感受到一个全新的东风，一个从制造到销售都洋溢着靠谱的企业形象。

反观，理想汽车却持续陷入了各种纷争，不管是创始人李想发表的各种相对极端的言论，还是新旧款车型切换时旧用户的各种控诉，都让这个曾经比较靠谱的新造车势力在企业形象倍受挫折。

从跨国豪华品牌到跨国合资品牌，再到自主传统品牌，汽车的故障不可避免，而用户维权也同样是挥之不去的必然，更别说全新的智能汽车市场。

一个操作上的改变，比如小到上下车不用按启动键，都能带来用户使用上不同，更别说超大屏幕的中控屏、自动驾驶辅助系统等等需要用户慢慢熟悉和接受的新功能。你不能要求每一个用户都对数码产品熟悉，特别是那些从传统车型转过来的车主，一大堆的奇怪问题或许能把售后的同事气哭。

不管是上帝，还是“金主爸爸”，用户从来就是用户，当车企把用户当成用户的时候，才可能发觉用户或许跟研发、制造和销售的人都完全不同，于是在汽车全流程都从用户的角度去考量和设计。

对了，用户企业的蔚来，据说要花费巨资为其现有车主升级其车型，让老用户能追上智能汽车发展，用户又是一片欢呼，只是这难道不是一种对资源浪费么？有这个时间和成本，为何不去开发一款全新的车型，而让用户以实惠的价格换购？

我们还是那句话，“不计成本为用户”听似很贴心，但一家不考虑成本的车企绝对不是一家合格的车企，你总不能靠挖钱来为一个从不赚钱的事业埋单吧？

在用户一堆热捧之中，岚图FREE终于下线了，我们相信在一段时间内岚图的销量不会太差，原因咱们就不多说了；而似乎陷入市场舆论困境的理想汽车，在6月的订单量竟然已经超过1万辆了，日子也过得滋润。

智能汽车路还很长，把用户当用户看，不是上帝也不是枕边人，我们看谁能笑到最后。

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