示意图/Dario Lo Presti

关于汽车行业半导体供应链出现了中断的报道最初在2020年底出现，并一直持续到2021年第二季度，一些人预计第三季度的供应前景也会更加疲软。随着汽车制造业从2020年上半年期间新冠肺炎疫情封锁措施中逐渐复苏，但是这一复苏周期与消费电子行业不断增长的需求发生了冲突，一方面是消费电子行业的强劲复苏，另一方面是为了迎接节日季节而加大库存积累，因此半导体供应链压力逐步增大。其他因素也使情况进一步恶化，包括3月19日瑞萨电子位于日本那珂市的工厂发生火灾，以及2月份恶劣天气席卷美国西南部造成的持续中断。

许多汽车制造商已经受到了半导体供应中断的影响，并且这一影响将持续。以下是一些受到冲击的主要汽车制造商，你可以从中了解到他们采取了哪些措施来缓解供应中断情况，以及他们对今年剩余时间的预期如何。

福特

福特在北美和欧洲的工厂都受到了半导体短缺带来的严重冲击。在北美，今年第一季度已经发生了数次停工，第二季度这些停工正蔓延到更多工厂。受影响的车型包括诸如Explorer这样的重要车型；新款Bronco Sport和Bronco；F系列和Ranger皮卡。现在还包括Ranger皮卡和新款Bronco，以及销量经久不衰的E系商用车。

由于半导体供应链中断一直持续到2021年第二季度，福特在西欧和中欧的所有工厂都受到了长达数周的停工影响，受到影响的车型包括在西班牙瓦伦西亚生产的Kuga和Transit Connect，在罗马尼亚克拉约瓦生产的微型跨界车；以及土耳其科贾埃利省奥特桑生产的Transit和Transit Custom。中断也影响了福特德国工厂的生产，包括生产Focus的萨尔路易斯工厂和生产Fiesta的科隆工厂，由于夏季工厂关停，科隆工厂将在第三季度停止生产。

在4月28日发布的第一季度财报中，福特表示，由于供应短缺其批发销量同比下降了5.7%，计划产量减少了约20万辆。首席财务官John Lawler强调，今年第二季度的形势更加严峻，计划产量将减少约50%，或约70万辆。该公司还预计，2021年下半年，计划产量还将减少10%，约20万辆。公司还表示，到目前为止，预计年内无法再恢复上半年损失的产量。目前，福特预计2021年全年产量将减少110万辆。这种情况将对自由现金流造成30亿美元的负面影响。

通用汽车（GM）

由于半导体短缺，通用汽车在北美、南美和亚洲的生产都受到了影响。其位于美国、墨西哥和加拿大的工厂已经持续停产数周时间，这种情况一定程度上还将继续。不过，部分工厂将比预期更早恢复生产，这显示出在这场危机中零部件供应的不确定性。由于通用汽车优先考虑保证重要且高利润车型的生产，目前生产全尺寸皮卡和运动型多用途车（SUV）车型的工厂尚未受到任何明显的中断影响。

该公司巴西工厂的运营也受到了严重的影响，巴西格拉瓦塔伊工厂处于停工状态，如果生产能如期在7月份恢复，此次停产持续了约4个月时间。在其他地方，该公司在韩国的两家工厂今年前两个季度出现了不同程度的减产，而在中国，其合资企业上汽通用在第二季度的生产也受到了有限的中断影响。

在宣布2021年第一季度财务业绩时，通用汽车还表示，预计2021年第二季度半导体短缺最严重，2021年下半年情况会有所改善。该公司首席财务官Paul Jacobson承认，这种情况可能会持续到2021年第三季度。不过，通用汽车一直在寻找解决这些问题的方法，包括使用替代微芯片，如果可能的话，或采用重新设计降低芯片的必要性，并为高利润和高需求产品保留充足供应。通用汽车也在生产一些没有特定模块的车辆，计划在稍后添加模块，或在某些情况下不供应这些模块，这也是通用汽车生产部分未搭载燃料管理模块全尺寸皮卡的原因。

雷诺—日产—三菱联盟

雷诺—日产—三菱联盟的所有合作伙伴在一定程度上都受到了半导体短缺的影响。雷诺集团在欧洲的业务（尤其是在西班牙）受到了影响，为了应对半导体供应短缺，在今年早些时候停产后，计划在第三季度进一步停工。该公司在法国本土工厂生产的轻型商用车和纯电动汽车都受到了影响，而中欧工厂受影响的车型包括罗马尼亚皮特斯蒂工厂生产的廉价品牌达契亚。雷诺全球其他工厂受到的影响较小。

日产在日本的一些工厂也将面临供应短缺带来的挑战，不过主要集中在今年第二季度。除了采取停工外，该公司还采取了一系列其他措施来减少汽车产量，如生产线减少加班、节假日工作以及生产速度。其在北美的工厂也将调整产量，主要集中在第二季度。日产位于其他地区的工厂也已经受到或者将会受到半导体短缺带来的影响。其中包括位于英国的桑德兰工厂，该工厂为欧洲市场生产日产的主力车型Qashqai和Juke跨界车以及Leaf纯电动汽车。

三菱也在调整其在日本的小型车和跨界车产量，以及泰国工厂相关车型的产量。

雷诺集团在4月底发布了2021年第一季度财务业绩报告，首席财务官Clotilde Delbos在报告中表示：“两个月前我们认为芯片短缺将在今年第二季度达到顶峰，但如果短缺情况没有进一步缓解的话，短缺影响将会在第三季度持续。芯片短缺情况正变得难以预测，我们不想给出任何可能很快被验证为错误的估计。”不过，Delbos也表示，由于芯片短缺，雷诺预计将因此减产数万辆汽车，并将优先保证高利润车型的生产。

日产在5月第二周公布其财务业绩时表示，在截至3月31日的2020财年中，该公司产量损失了约13万辆。该日产汽车首席执行官Makoto Uchida也表示，在2021财年（截止2022年3月）上半年，公司产量可能会减少约50万辆，不过有希望在下半年恢复约一半的损失产量。

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