进入 6 月份之际，创业板诞生了第一只万亿元股票。

这只股票是宁德时代 CATL，截止至 3 号收盘，宁德时代报收 414.78 元，回到万亿门槛之后，但这并不影响曾毓群创造了的历史。

按照今天的汇率计算，宁德时代市值超过 1500 亿美元，这个成绩即使放在全世界，也能排到90 位，领先波音、大众等制造业巨头。

早在 5 月 4 日，曾毓群就以 345 亿美元成为了香港首富。根据《福布斯》杂志的最新统计，曾毓群现在以 374 亿美元的财富排在全球第 52 位——彭博社给他取了个外号，叫「Battery King」。

打开《福布斯》的财富排行榜，封面处还有一副「新」面孔——马斯克。短暂冲上全球首富之后，现在马斯克以 1510 亿美元排在全球第二。

中美两位新晋富豪，都崛起自电动汽车产业。

自从比尔盖茨于 1995 年成为世界首富，「互联网」成为最近 25 年来造富神话的金科玉律。从硅谷到西二旗，从苹果谷歌到腾讯阿里，从富豪榜到新中产，互联网就是过去 25 年阶层跃迁的钥匙。

「钥匙」，就是我们今天文章的主题——新的二十年，智能电动汽车会不会成为新的富豪制造机？新时代的小美满，又会否从电动大潮中迸发？

我们今天不聊车，只谈钱。

「不合理」的市值

自从 2017 年，以 29.41% 份额超越比亚迪，夺得国内动力电池出货第一之后，宁德时代和曾毓群就一直处于新能源浪潮的风眼。宁德时代不造车，但如今造电动车很难绕过宁德时代。

但宁德时代还不是一家很大的公司，起码从营收上看，和它万亿市值比起来有「差距」。

2020 财年，宁德时代营业收入 503.19 亿元。这个数字相比比亚迪的 1566 亿、上汽集团的 7421 亿都远要更小——但宁德时代的市值，却比比亚迪和上汽加起来都要高。

泡不泡沫先放在一边，比营业额更瞩目的市值，是纯电大潮中一个很有趣的现象。

特斯拉 2020 年总营收 315.36 亿美元，截止至 6 月 2 号的市值为 5900 多亿美元。与之市值相当的阿里巴巴，2020 年总营收 7173 亿元，约合 1124 亿美元。

类似的还有 2020 营收 162.6 亿元，市值 514.4亿 美元的蔚来，以及 2020 营收 58.44 亿元，市值 280.9 亿美元的小鹏。

时光倒退 26 年，这样的现象也上演过。

福布斯 1995.07.05 标题《比尔盖茨成为世界首富》

根据微软 1995 年财报，其当年总营收为 59.37 亿美元，但市值已经超过 700 亿美元（1996 年）。相比之下,1996 市值比微软低了近百亿美元（620 亿美元）的英特尔，1995 年营收高达 162 亿美元。

也许我们现在已经习惯了微软接近 2 万亿美元的市值，但放在二十多年前，比尔盖茨就是现在的马斯克、李斌、何小鹏，经营着一家老玩家们看不懂，但备受资本青睐的公司。

财富密码

从互联网到智能电动汽车，两代巨富在不同赛道上写下同样惊人的数字。但他们有一个共同点：都代表着超越时代的趋势。

这种「趋势」，首先体现在不合乎「常理」的市值。其次，则体现在他们都迎合了时代的需求——而「需求」，则是最能沟通两代财富神话的词语。

空泛地表达总是隔靴搔痒，为了将新汽车时代的财富密码说得更详细易懂，我们得将概念落到实处。

1. 能源安全

根据中国石油经济技术研究院的数据显示，2020 年，我国石油和天然气的进口依存度已经上升到 72.2% 和 43%。这意味着我国石油资源自给能力，仅占消费总量的四分之一。

另一份来自中国石油新闻中心的数据显示，2020 年我国成品油表观消费量达 7 亿吨，其中汽柴油消费达 3.8 亿吨。降低运输部门汽油消耗，是降低我国石油依存度的重要手段。

中石化公布的数据则表示，完成《新能源汽车产业发展规划》中，2025 年新能源汽车新车销售占比 20% 的目标，可以使石油新增替代量达到 1200 万吨。

我国石油进口依存度高，但我们还有可能是世界上最稳定、上限最高的电网。

南方电网早在 2012 年已经实现了 99.99% 的供电可靠率，而国家电网从 2018 年开始，更实现了 100% 的城市供电可靠率。

将不稳定的石油消费，逐步转移至高效可自给的电力消费，这就是电动汽车的「能源安全」逻辑。

2. 电动化

上个月，美国总统拜登在福特阿尔伯恩工厂里面说：「我们不会让中国赢！」

他指的是电动汽车大战。

2020 年，中美欧三大汽车市场分别卖出了 136.7/32.8/139.5 万辆新能源汽车。其中中欧两地新能源新车销售比例均超过了 5%。

研究机构 IHS 预测，2021 年全球新能源汽车销量同比增幅或将达到 70%，同时预计到 2025 年，全球新能源销量占比或将超过 30%，2021-2025 年平均增幅或将超过 50%。

电动汽车的增长前景，是特斯拉、宁德时代、蔚来等一众相关上市公司超高市盈率的支撑。

大众集团 2020 年卖出了超过 1000 万辆汽车，但它的市值却不到特斯拉的 20%。

这里面有特斯拉更像是一家人工智能+能源公司的原因，但更残酷的现实，是燃油车已经处于「此消彼长」的悬崖边，资本不会对更省油的汽车抛去橄榄枝。

3. 电池

当全球向电动化转型，动力电池行业自然成为香饽饽。

根据 SNE Research 的数据，即使受到疫情影响，2020 年全球电动汽车动力电池装机量依然同比增长 17%，达到了 137GWh。

马斯克则曾经在去年的电池日上，提出过这样一组数据：想要真正实现 100% 纯电交通，起码需要10TWh 的年产能——10TWh 大概是 137GWh 的 80 倍。

如果希望以电力取代燃油供暖、燃煤供暖等传统能源应用，马斯克认为我们还需要多一个 10TWh 的电池产能，以供应储能项目发展。

无独有偶，国际能源署 IEA 曾经在 2020 全球电动汽车报告中表示，2019 年全球新能源车辆（包括乘用车、两轮/三轮电动车、电动公交车）的电力需求为 79TWh。

到了 2030 年，这个数字将增长至最低 551TWh，最高接近1000TWh。

宁德时代的万亿市值、Tesla Energy 的宏伟蓝图，就来自于动力电池，以及新能源车辆动辄 10 倍，甚至上百倍的发展预期中。

新富人制造机

进入 2021，怀疑电动风口的声音越来越少，取而代之的，是争先恐后涌入风口的「造车潮」。

万众瞩目的智能电动汽车，是下一场全球棋局的棋盘。

其中龙头企业已经成为新财富神话的主角，而更值得讨论的，是集体机器中严丝合缝的螺丝钉、齿轮们。当财富巨浪打向新造车，汽车业会不会接过互联网的大旗，造就又一批新富人？

根据国家统计局的数据，2019 年我国制造业专业技术人员平均年收入 101095 元，中层及以上管理人员平均年收入 145417 元，分别为互联网行业的 54%（186880 元）和 46%（315922 元）。

而另一份来自猎聘网大数据研究院的数据则显示，2017 年我国汽车行业中，平均税前年薪酬 ≤20 万元的岗位，占了接近 90%。

制造业皇冠，也追不上互联网平均水平，这是汽油车时代，我国汽车产业的遗憾。

之所以说「我们的遗憾」，是因为掌握汽油车核心技术、垄断定价天花板的欧美车企，即使算上流水线工人，其平均薪资并不比互联网公司低。

根据美国求职网站 payscale.com 的统计，福特在美国提供的平均年薪酬高达 9.2 万美元，宝马也有 8.9 万美元。相比之下，谷歌平均薪酬 11.9 万美元、ZOOM 平均 9.8 万美元，和汽车业差距不算很大。

另一个很有趣的事实：Payscale 统计数据显示，美国平均薪酬最高的车企是特斯拉，平均年薪高达 9.7 万美元，非常接近互联网产业，甚至比奔驰美国平均薪酬高了 1/4（7.6 万美元）。

如果说马斯克的财富有部分来自美股泡沫，那么特斯拉成为全美工资最高的车企，甚至直逼互联网产业，相信能说明更多问题。

这还没算各路新造车的股票分红、IPO 奖励等等红利。

一位新造车员工告诉我们，IPO 前一年的年终奖，可以选择现金，或者是员工比率换成股票。「当时拿了现金，没有换成股票，现在想想后悔死了」。

时代宠儿新老交替，但永恒不变的，是给予创新者的馈赠始终丰厚——而这是传统汽车行业无法复刻的鱼跃龙门。

大幕拉开，人心思动

天下攘攘，皆为利往。

新造车上半场已经落幕，但进入下半场，我们反而看到了更多跃跃欲试的老面孔：百度、小米、华为、360...

它们都是互联网时代的胜利者，但面对逐渐固化的原有赛道，以及冉冉升起的智能电动产业，人心思动很正常，齐聚一堂也很应当。

马斯克证明了智能汽车没有天花板，无论是市值还是想象力。曾毓群、李斌、何小鹏等人的崛起既是汽车行业的吐故纳新，也是财富神话的滚滚后浪。

对于已经投身新造车浪潮的你我，「这是最好的时代」；对于依然在传统汽车行业岁月静好里迟疑的他们，这又会不会是「最坏的时代」？

（完）

返回第一电动网首页 >