汽车行业经年，经常会被问到的问题之一是：豪华车是不是智商税，即购买豪华车是变相付出智商税吗？

如果简单粗暴的回答这个问题，答案类似薛定谔的猫，是，但也不是。

下文从以下几个方面来回到这个问题：

1 豪车是智商税

2 豪车税收知多少

3 富人为何乐此不疲

4 豪车不是智商税

全文共计2600字，大概需要5 分钟。

PART 01 豪车是智商税

本来是想通过汽车之家，把几款最经典的车型对比罗列下来，无奈图片太大，咱就偷个懒，直接说结论，好事者可以去之家详细对比。

AudiQ5和保时捷Macan,大众途锐和保时捷Cayan,丰田凯美瑞和雷克萨斯ES,仔细对比，你就惊奇的发现，除了品牌和造型，核心的发动机/变速箱/车身尺寸/悬架结构等几乎没有区别。

换句话说，一辆35万左右主流的国产Q5和选配后在70万上下的保时捷Macan,其内核既无区别。

但由于保时捷的豪华运动品牌形象，消费者需要多支付近一倍的“智商税”，或者说这就是“品牌溢价”。

大众途锐/AudiQ5/保时捷的Macan和Cayan/兰博基尼的Urus/宾利都来自大众MLB平台，同一平台可以覆盖5个品牌，我们提到的这些产品在国内售价从35万左右的AudiQ5 一直到300万的兰博基尼Urus。

这一方面说明汽车行业平台战略的力量，另一方面说明品牌和消费者认知产生的品牌溢价。

PART 02豪车税收知多少

我们以国内零售指导价105.88万的奔驰S400豪华型为例，来测算一下消费者支付的税收。

汽车进口环节的综合税率：（关税税率+消费税税率+增值税税率+关税税率*增值税税率）/（1-消费税税率）

其中关税税率15%，增值税税率13%，消费税税率和汽车排量密切相关，如S400排量为2999毫升，对应的消费税税率是12%（如果排量大一点点到3001毫升，对应的消费税税率就是25%，所以你知道为什么这个排量这么巧是2999毫升了吧）。

这样我们算算S400对应的综合税率：

（15%+12%+13%+15%*13%）/（1-12%）=47.67%，其实这个还是进口商支付的综合税税率，当然这些最终要转嫁到消费者头上。

同款车型，欧洲零售价在8万欧元左右，折合人民币63万，假设给经销商预留10%左右的毛利空间，加上运费保险等各项杂费按照1万，则报关价格63*90%+1=58万，进口环节对应的税收为58*47.67%=27.6万，这样测算的话，经销商完税之后的成本在85万左右。

消费者买了这款零售105.88万的S400，还需要在零售环节承担增值税（105.88-85）/（1+13%）*13%=2.4万

车辆购置税 105.88/（1+13%）*10%=9.36万

如此这般，120万左右新车落地上牌的豪华型S400，消费者承担的税收合计约40万。

至于排量4.0以上的哪些超级豪华/跑车，消费税税率提高到40%，综合税税率在116.58%，即如果进口报关价格是100万，则进口完税需要支付116.58万。

肉眼可见，豪车尤其是大排量汽车，消费者确确实实付了一大笔银子。

PART 03 富人为何乐此不疲

既然如此，我一届平民能算清楚的账，想来富人们也明白，那聪明能干的富人们为何还乐此不疲呢？

以下纯属臆想，如若不符合富人们的想法，尚请高抬贵手。

一是身份标签，即使有钱，总不能把大捆的人民币绑在身上，告诉别人自己多么豪，再说那样既不安全，也不方便。但是一部豪车，不显山不漏水宣告自己的财富，引来艳羡无限（尊重的需求）。

二是，对于富人来说，财富的增加存在边际效用递减的规律。

从我一届平民的角度来出发，100万是个很大的数字，本身有很多需要花钱的地方如还房贷/孩子读书等等。

但对于富人来讲，基本的需求和消费均已得到满足，100万只是账面财富增加的一个数字。只有当这些数字转化为一些新的消费如豪车/游艇/私人飞机时，这些数字才会带来新的边际效用和价值。

站在这个角度，最近那些退居二线的富豪们纷纷表态要遵从内心的愿望，后面十年要在“生命科学/乡村教育/社会公益慈善”等方面投入更多的时间和精力，也不能存粹理解为托词，在财富迅速增加的情况下追求自身价值的实现也是符合人性逻辑的选择。

简单说，这些我们所认为的“智商税”，对于富人来说有需要，有价值并且支付得起。

在魔都帝都的高峰时段，奔驰和奔奔，宾利和夏利（估计很多小朋友都不知道这个品牌了）在车河中以龟速前进时，作为交通工具，真心没有觉得奔驰和宾利有什么优势。

只是，豪车已经不仅仅是一个出行的交通工具。

PART 04 豪车不是智商税

现在，诸如ESP/ABS和安全气囊/胎压报警等安全设备已成为标配或者国家强制标准，而空调/雨刷等舒适便利大家已经司空见惯，即使10万以下的经济型车也会有这些配置。

殊不知，当初绝大部分这些设备首先应用于豪车，例如1996年奔驰的S级率先采用了ESP，1970年ABS量产于林肯大陆。

其实，逻辑也很简单，这些技术的发明和实验肯定要花费大量的人力物力财力，首先应用于豪车，一则体现豪车的技术先进性，另外通过豪车的溢价能够尽可能短时间收回成本以投入进一步的技术研发。

而后，随着这些技术的普及，应用于更多的车型，造福更多的消费者，先进技术也进一步变现。

站在这个角度，正是这些豪车的“智商税”，一方面满足了豪车消费者心理需求，另外一方面也推动了技术的进步。

其实类似的情况在发生在制药领域，按照世界知识产权组织的规定，专利有效期为申请之后的20年，而按照药物研发的一般周期推算，创新药上市之后的专利保护期多在7-11年之间。一般而言，药企会在这段时期内以较高的价格销售创新药，而等到专利期满、仿制药上市时，药企则会大幅降价。

电影“我不是药神”中，同样一款印度仿制药只有新药售价的10%。这是因为在药物的生产方面，印度有一个神奇的 “专利强制许可”制度，简单地说就是如果我认为你的价格过高患者用不起，我就可以仿制生产。

顺便说一句，印度这个国家在熟练“应用”WTO等国际规则方面，绝对是个高手（可能深得英国人真传）。

我们可以说生命是无价的，生命面前人人平等。

但是我们也要知道，新药研发的成本是巨大的，据Tufts Center的统计报告称，目前研发一种新药的成本高达25.88亿美金。

换句话说，如果没有新药的买单人，可能一般人连用仿制药的机会都没有，这很残酷，但确是事实。

当然，我D也在腾挪闪转，其中“带量采购”就是招数之一，要不然哪里来的心脏支架惊人的跳水价格。

还好，不开豪车，没有生命之虞。

因此，行文至此，读者们你说豪车是不是智商税？

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