自动驾驶说远也远、说近也近，在许多自动驾驶还在试验阶段的时候，德国已经率先推出了有关L4自动驾驶的相关法案，并明确标出了未来上路实施的办法与相关的责权利问题，这就使德国在自动驾驶方面处于领先地位的同时，也使自动驾驶车辆，进一步向消费者驶来。

由于这是世界交通范围内首条明确的无人驾驶汽车法案，它的通过显然具有里程碑特性、更具有中国市场发展无人驾驶汽车的借鉴意义。为此，在法案中，首先明确了人在动物与财产中的各方面优先权利，同样，也明确了自动驾驶有规律运行的空间与范围，这就是先由集团或公司属性的责任人来实施无人驾驶车辆的运行，而作为个人的自动驾驶车辆，还需要在公司实施，取得了具体实验数据与结果之后，才能够得以进一步推广。

为何说德国首部无人驾驶法案具有里程碑性质

作为首部无人驾驶汽车的正式法案的推出，显然在世界范围内引起了巨大的震动，这不仅仅是由于无人驾驶车辆已开始走入公共道路，与我们每一个人开始息息相关。特别需要指出的是，这部法律的公布是针对集团与政府部门优先的一种法规形式，像法案提出了L4级自动驾驶车辆可在指定区域用于：“班车交通”、“市区内的公共客运”、“非高峰时段载客”、“配送中心之间的物流运输”、“第一或者最后一英里载人/运输服务”等方式，这就明确的规范了，在无人驾驶上路的情况下，应先以以上的行驶方式来进行。

同样，在涉及到无人驾驶开发原则的时候，法案也进一步提出了以人为本的推广自动驾驶汽车行驶的原则：像“人类优先于动物和财产”、“每个人享有平等的生存权利”、“防止恶意黑客入侵”、“是人还是机器正在控制车辆必须予以明确并记录，以便厘定责任”、“驾驶员必须控制数据处理”。这就使无人驾驶汽车，在相应的运行中，率先理清了哪是最急迫的、哪是相对次要的，以便能够在厘清责任时提供不要的证据。

通过这些法案对于无人驾驶汽车的要求，可以看出，无人驾驶车辆的现行发展，除了归避掉个人消费无人驾驶乘用车以外，更多地将无人驾驶先设定为可控范围内、或者有规律行驶的有前提消费。由此，对于企业开发商与运营商的要求可见一斑。更为重要的是，开发商如何在运营条件允许的开始阶段，就进入到自动驾驶汽车发展的主要角色之中，这才是比什么都至关重要的。

很显然，德国汽车企业已经开始争着抢这样的契机，并针对性地开发相关的产品与具体服务系统。像宝马、大众等企业，已开始试验属于自己的无人驾驶汽车，力争在无人驾驶车辆正式运行的同时，可第一时间抢占相应的市场。同样，奔驰汽车则优先发展上卡车的无人驾驶产品与技术体系，这样，就会使德国汽车在很大程度上，拥有了可直接优先占据市场份额的能力。再加之，德国在无人驾驶专利上的重要比例以及他们在基础工业上的得天独厚优势，自然对于无人驾驶汽车尽在掌握的同时，也同样觊觎更为广大的中国无人驾驶汽车市场。

国内发展无人驾驶汽车，为何要多条腿走路，可以说，作为新兴的制造，无人驾驶汽车的发展，各国都是处在同一起跑线上。而尽管如此，也需要看对的起跑更快、谁的加速跑以及冲刺能力更强，这才是赢得比赛的关键。无人驾驶汽车的发展，也是同样面临着这样的问题。不能不说，在德国推出了相关法案以后，国内对于无人驾驶的相关法律法规的出台，也并不是很遥远的事情。只不过，在规则、制造、科技与知识产权以及相应的保护环节等方面，都需要有国内特色才成，否则，简单的模仿，是很容易达到的，但要想成就领先的优势和地位，就需要相关的法案、相应的技术都要走在前列才成。看来，只有依靠自己的创新、才能更符合中国自动驾驶汽车的发展需要。

之所以说，要在相关的法规与相应的技术上要有创新，就是因为，国内外的交通法规、科技与知识产权、制造基础以及社会化交通意识有着很大的不同，在这样的情况下，既不能照搬人家的条款；更要意识到技术上的问题，这才是发展有国内汽车特色的关键。别的不说，德国的高速公路可以不限速度的行驶，而国内就需要在严格的里程之内行驶，这样的差异化，显然决定了相关法案的要求不同。如果，仅仅在形式上模仿人家，只能会使无人驾驶汽车在国内的发展，很容易受制于人！因为，德国公布相关无人驾驶法案的同时，各个大型车企已经行动起来，不仅掌握的科技与知识产权越来越多、而且向国际制造输出的可能性越来越大，所以，如果国内不再科技与知识产权的创新层面入手谋求发展，而是更多地罗列数量的话，只能是跟在别人后面！所以，这个时候就要看谁的创新更强、谁的知识产权更具有左右制造的能力，这样才是决定无人驾驶技术优势、决定竞争力如何的关键。

如果在这方面，还要只是注重数量优势的话，不仅很容易让国外的技术直接作用中国未来的制造、还容易使国内的相关产业更为混乱，这才是对我们更加不利的。为此，只有明确的认识了无人驾驶汽车的优势与特点，并针对性的创新与发展，才是发展有中国特色制造的关键所在。

因为，作为无人驾驶技术，德国敢于先推动相关法案的建设，主要是为了在这方面的领先。这也是与德国拥有着强大制造基础密不可分的。我们虽然是汽车大国，但还很难称得上是汽车强国，在这些方面既要防止国际技术在国外顺利运行的情况下，逐步向中国转移；同样也要防止，国内制造只注重形式、而不注重内容的诸多问题频繁出现毕竟，在德国公布了相关无人驾驶法规的时候，德国汽车企业在未来三年内，将出资180亿欧元，推动这个领域的发展，这确实表明了，

德国汽车要进一步引领世界无人驾驶汽车以外、还有着向国际输出技术与控制技术的野心。

反观国内的状况，技术不同步与各自为战的现象频出，仅华为、百度这样的科技企业，在国内的合作者就不下几十家，是不是具有专业性且不说，关键是很容易稀释汽车合作发展中的财富，也很容易使本该深化的纵向技术发展流于表象，这或许才是国内企业最需要反思的！

客观地讲，在智能汽车发展大环境下，不输在起跑线上、是汽车制造最根本的问题。这既需要更重视技术创新、更要使整个行业拧成一股绳，只有这样，应对未来的新技术与新竞争，国内汽车制造才会有胜算！所以，德国率先发布无人驾驶汽车的法案，对我们的借鉴意义是非常巨大的，同样，对国内汽车发展，也将起到更为重要的鞭策作用……！

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