“从去年开始我的时间被分割成2个部分，一是要完成我们的战略目标，不断提升组织与管理能力；另一个是聚焦下一代产品的研发，构建多产品的管理体系。我基本被这两件事占据了100%的时间”。 

上面这段话是5月26日上午，在理想汽车总部举办小范围媒体专访时，理想汽车创始人、董事长李想对于自己时间的表述。

5月25日晚，理想汽车刚刚发布了2021款理想ONE。新车将增程电动系统、理想AD高级辅助驾驶、智能座舱、乘坐舒适性进行了全面升级，NEDC综合续航里程达到了1080公里。同时2021款理想ONE仍将保持所有56项配置全部标配，全国统一零售价格33.8万元。

图为2021款理想ONE（7种颜色）

依然是“一款车型、一个配置、一个价格瞄准一类人群”，极其精准且简单。

在专访会上，李想与理想汽车总裁沈亚楠在1个小时的里回答了43个问题，平均约1.5分钟一个，2个人的回答极其高效与简练。

现场媒体问题集中在“自动驾驶与智能化”、“技术与研发”、“销量与收入”、“计划与目标”、“竞争与对策”等方面。

我在现场感受最大的是理想汽车正在面临巨大的压力与挑战，一个是外界看得见的：自动驾驶方面落后于竞争对手；一个外界是看不到的：企业到达一定规模后的组织与管理。

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自动驾驶先追赶对手

“我们在自动驾驶方面，相对特斯拉、小鹏是要补课的，先追上他们的能力，这是第一个阶段性的目标。”李想说。

李想承认在自动驾驶方面相对落后，同样他也给出了一个比较客观与务实的竞争路径：先追上再赶超。

除特斯拉外，国内的小鹏推出了自己的NGP，蔚来也上了NOP，2家在自动驾驶方面的宣传也极其下力气，“造车三宝”中只剩下理想汽车还没推出类似功能。

为什么没有推出？答案是：做不到。

为什么做不到？我们从这次活动上发现了一些端倪。

2019年4月第一款理想ONE上市，采用了 Mobileye EyeQ4 视觉识别芯片，可实现L2级别辅助驾驶。

在2021款理想ONE上采用了两颗地平线最新款的“征程®3”自动驾驶专用芯片，在原有的Level 2级别辅助驾驶基础上，拥有了NOA导航辅助驾驶的能力。配合高精地图的覆盖，NOA导航辅助驾驶功能将在2021年9月底通过OTA向2021款用户推送，并逐步覆盖更多的封闭道路。

图为地平线“征程3”自动驾驶芯片 

而在老款理想ONE上是无法通过OTA升级获取NOA能力，因为硬件上不支持。

在这次上市活动上李想不断强调是“全栈自研”的AD高级辅助驾驶系统，硬件是别人的，但软件层面的感知算法都是自己的。

“以前的算法是个黑盒”，这是李想在采 访时提到的一点，从这里看出在之前的自动驾驶方案里理想汽车碰不到核心算法，属于供应商不开放。

同时在提到与地平线合作时，李想给出了极高的评价。

“我们对他们是非常满意的，因为他们大量的团队直接跟我们在一起工作，我们在做各种各样的感知测试，标定的时候，无论是在常熟的工厂还是在实验厂还是在管控道路上，他们都有专业的工程师一起跟着我们，这个跟之前的芯片厂商合作价值是天壤之别的。虽然（地平线）创始人——余凯，过去都是搞技术的大拿，但是在客户经营管理上面做的远超我们的预期，我们自动驾驶的团队之前遇到过各种各样的供应商，地平线是我们见过的配合程度最高，最专业的团队。这大大超出了我们的预期。”这是李想说的原话。

可以看出地平线不仅是芯片提供商，而且深度配合了理想汽车自动驾驶方面的研发；同时也可以看出过去芯片供应商的不给力。

在5月26日晚理想汽车一季度业绩电话会上，理想汽车CTO王凯也表示，此前的供应商Mobileye不够灵活，以至于无法采用理想自研的算法。而英伟达和地平线的芯片可以。

除了供应商的不给力之外，还有一个很重要原因是缺钱，李想在采 访现场也表示在IPO之前研发投入比较谨慎，在为数不多的现金储备下还要保证企业的正常运转，而上市融资最大的目的就是把研发提起来。

硬件可以合作，但软件必须掌握在理想汽车自己手里，因此除了最重要的自动驾驶方面，还包括后续的操作系统、域控制器、研发供应链等等。有了这样的转变，直接带来了研发上的大幅度投入。

“从2020年的30多人，到现在我们的自动驾驶团队规模已经达到300人，年底将到600人，对应今年的技术投入将会达到30亿元。”这是李想给出的研发团队和资金投入的规模。

同时李想也指出在明年的全尺寸SUV理想X01上将会搭载2颗英伟达Orin芯片，算力可达到400TOPS，整车直接按照L4级别自动驾驶方案打造，并且依然是标配。

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“我自己的管理能力还不够”

理想汽车2021年Q1财报显示，一季度共交付12579辆，营收35.8亿元，毛利6.17亿元，毛利率17.3%。

“企业做到现在这个收入规模到下一个规模，面临最大的挑战是组织与管理。一个智能电动车企业，基本上会横跨多种组织形式。根据整个业务状态的不同会横跨多种组织形式，同时覆盖像供应链制造、互联网开发、销售服务、再到多款车型以及大型软件的研发，这种系统型的复杂组织能力我们得掌握。”李想虽然是笑着说这些话，但还是能体会到他背后的压力。

据我们了解，目前蔚来汽车全球员工数9000多人，小鹏汽车是5000多人，理想汽车目前的团队规模是最小的，4000多人。到了这个数量级，即使是4000多人，内部再根据不同业务划分，组织管理依然是大难题。

毕竟造车和他以前做泡泡网、汽车之家完全不一样，以前的互联网模式方向错了，还可以快速调转方向推倒重来，而到了造车，一个小的战略失误可能导致的是几千万上亿的资金损失，更为重要的是可能损失的是时间。

“因此我们在不停的上课与学习，一方面在组织管理上向最好的榜样学习，比如华为IPD模式；另一方面是如何借助数字化把可能出现四种象限里的不同的组织回到一个空间里面，让大家在一个世界里保持更高效的工作，这是我们接下来面临的最大挑战。”李想说。

“我觉得自己的管理能力还是不够的”，李想很坦诚的指出了这一点。

对应的动作就是理想汽车在组织上也在进行大的变革与重构，重新梳理事业群，将研发分为PD与RD，建立OKR的考核机制等等。

都说创始人的天花板决定了企业的天花板，李想的优点在于直面问题，足够坦诚，不断学习，有极强的产品定义能力。

但同样没有完美的人和公司，在SEV项目受挫后，资源有限的情况下，孤注一掷做增程式，虽然单品取胜，但理想汽车可能会错失纯电平台的时间窗口。

2022年推出增程版全尺寸SUV X01，2023年推出纯电高压平台车型，前期的紧巴巴研发投入与储备让理想汽车可售车型过于稀少。

在今年的内部信中，李想提到，理想汽车 2025 年的战略目标：20% 的市场份额，成为中国第一的智能电动车企业，给出的决战时刻是2030年。

目前我们可以看到智能电动汽车淘汰赛在加速，决战会提前到来，必须趁现在赶紧掌握核心技术，提高组织管理能力，快马加鞭往前冲。

好的消息是，第一个挑战“自动驾驶的追赶”，理想汽车正在加速解决，用李想的话说：“以前大家觉得我们太慢了，到下一代产品，大家可能会说你怎么进步速度那么快”，很明显李想还是非常有信心的。

至于第二个挑战“组织与管理能力”，不仅是理想汽车，同时也是蔚来，小鹏等所有企业都在面临的问题，解决办法只有长时间的学习与行动，显然李想已经在路上。

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