作为日系汽车的代表，日产仅有轩逸表现亮眼，还推出必败的三缸新奇骏；本田新车缓慢，现有车型表现稳定，等待新思域双车战略到来；不管是新工厂还是新车型，丰田已然成为了日系汽车在中国的最强代表。

大规模的能扩将让丰田在2022年实现200万辆的标准年产能，还有Harrier、卡罗拉SUV、塞纳和BZ4X等等排着队国产的新车，丰田已经展开了对大众的反攻，拿下中国市场，丰田全球第一的宝座就稳过泰山了。

作为大众在中国市场成功的绝招，双车战略被本田和丰田发扬光大，车型和市场快速增长。

在卡罗拉、RAV4、C-HR的双车战略之下，即将到来的全新汉兰达、塞纳和Harrier等车型，也将同样采用双车战略在一汽丰田和广汽丰田同步国产。

只是，当外界传闻皇冠品牌有望推出全新的SUV和MPV产品之时，却最终发现竟然是双车战略的全新汉兰达和埃尔法，被冠以皇冠陆放和皇冠威尔法，市场一片哗然。

一汽丰田在全国拥有天津、长春和成都三大基地五座工厂，曾经拥有丰田最为完备的产品。如今锐志、普拉多和皇冠轿车相继停产，RAV4多年来表现平平，仅仅依靠卡罗拉这一全球最畅销的战略车型支撑多年。

多年来捆绑在经济型轿车卡罗拉身上，早已让这一家一汽和丰田合资的车企处于尴尬的市场地位。随后广汽丰田的横空出现，从凯美瑞到汉兰达的成功，再到雷凌和威兰达的在市场站稳了脚步，更让一汽丰田无地自容。

当海外市场高于凯美瑞的亚洲龙引进中国之时，原本要接替皇冠轿车地位，却最终选择了与凯美瑞相差无几的售价，可见一汽丰田对于中高级汽车市场多么缺乏信心。

低价降维打击的亚洲龙并没有影响凯美瑞在销售数量和质量上的持续全面提升，而全新汉兰达兄弟车型的到来，或许从一开始就让一汽丰田挠破脑袋。

毕竟广汽丰田汉兰达的神车地位不可动摇，复制以往的双车战略，无异于是一场必败无疑的战争，最终想到“皇冠”品牌这一不得已而为之的最后选择。于是，皇冠的首款SUV以皇冠陆放，也就是美版汉兰达运动版出现。

先别说皇冠这一品牌有多么独特，但一辆汉兰达换个标志，其它的什么都原样照搬就能让用户买单？

是丰田过于懒惰，还是丰田早已忘记了多年来的不作为，皇冠品牌早已成为中国市场过时和老气横秋的代表？

正如上面所说，即便是一记昏招，一汽丰田也别无他法了。被冠以皇冠的身份，确实让这一款一汽丰田的七座SUV备受市场关注，但关注并不等于用户就会轻易掏出口袋里的钱。

毕竟广汽丰田汉兰达神车的存在，而且两者之间仅仅是外观上的差别，让这款皇冠SUV的地位极其尴尬。

假如说亚洲龙拥有与凯美瑞先天的差异化竞争优势，比如越级的车身尺寸、低于预想的价格，还有亚洲龙本身的品牌效应，皇冠陆放剩下的或许就只有所剩无几的情怀了。

皇冠陆放会怎么定价？是复制亚洲龙的价格策略，比广汽丰田汉兰达贵2万元左右，让皇冠品牌最终放低身份，或许会大卖吧？还是维持皇冠豪华品牌的地位，定个高价，市场也是铁定不会买单的吧？

这一左一右的无奈之举，最终让一汽丰田成为了皇冠品牌的囚徒，动弹不得。要知道皇冠轿车的失败，就是其夹在丰田和雷克萨斯不上不下的地位，更是BBA全系列车型围堵之下的必然结果。

一汽丰田选择停产皇冠轿车，不同步引进海外车型，并且重新定位自己的市场，当皇冠品牌以这样尴尬的身份在中国市场重现，是一汽丰田的不得已选择，还是丰田忘记了皇冠在中国如何节节惨败到今天的境地？

中国市场再也不是引进一款全球车型就能够成功的地方，皇冠陆放以皇冠破天荒首款SUV身份到来，将让我们看到皇冠品牌最终走下神坛，这也意味着一汽丰田在高端化的路上正式进入一个逃不出的牢笼。

一辆便宜的皇冠SUV，总是会有市场的吧；只是，当情怀能当饭吃，情怀还是情怀么？一汽丰田或许不会感到尴尬，尴尬的是那一批皇冠轿车的车主朋友吧？

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