经过十年的快速增长，到2020年底，全球道路上已经有1000万辆电动汽车。2020年，尽管因为新冠导致全球汽车销量下降了6%，电动汽车注册量仍然增加了41%。全球共售出约300万辆电动汽车（销售份额为4.6%），欧洲首次超过中国成为世界最大的电动汽市场。不仅如此，电动巴士和电动卡车的注册量在主要市场也有所增长，全球存量分别达到60万辆和31000辆。

面对新冠大流行，电动车销量的恢复依赖于三个主要的支柱

- 支持性的监管框架：在新冠大流行之前，许多国家就在加强关键政策，如二氧化碳排放标准和零排放车辆（ZEV）的规定。到2020年底，超过20个国家已经宣布禁止销售传统汽车，或规定所有新销售的汽车必须是零排放汽车。 

- 额外的激励措施，以保障电动车销量不受经济衰退的影响：一些欧洲国家增加了购买激励措施，中国推迟了取消补贴的计划。

- 电动车型号的数量扩大，电池成本继续下降。

汽车制造商宣布了雄心勃勃的电气化计划。在占2020年新车注册量约90%的世界前20家汽车制造商中，有18家已表示计划扩大其车型组合，并迅速扩大轻型电动汽车的生产规模。电动重型汽车的车型供应也在扩大，四家主要的卡车制造商表示将在未来实现全电动化。 

消费者购买电动汽车的支出在2020年增加到1200亿美元。与此同时，世界各地的政府花费了140亿美元来支持电动汽车的销售，比2019年增长了25%，主要是来自欧洲更强大的激励措施。尽管如此，在过去五年中，政府激励措施在电动汽车总支出中的份额已经下降，这表明电动汽车对消费者的吸引力越来越大。 

电动汽车销售的近期前景是光明的。2021年第一季度，与2020年同期相比，全球电动汽车销量增长了约140%，其中中国的销量约为50万辆，欧洲约为45万辆。与2020年第一季度相比，美国的销量增加了一倍多，尽管基数要低得多。 

2020年，电动汽车将成为世界道路上更常见的风景

世界各地的现有政策表明，在这十年里，电动车的增长是健康的：在既定政策情景下，所有模式的电动车存量（两轮/三轮车除外）在2030年达到1.45亿，占道路车辆总数的7%。

如果政府加快努力实现气候目标，电动车市场可能会大大增加。在可持续发展情景下，全球电动车队在2030年达到2.3亿辆（不包括两轮/三轮车），存量份额为12%。 

不断扩大的电动车队伍将继续减少车轮上的温室气体排放，相对于内燃机汽车的净节约量将随着时间的推移而增加，这取决于发电脱碳的速度。2030年，在既定政策情景下，全球电动汽车车队比同等的内燃机汽车车队减少三分之一以上的温室气体排放；在可持续发展情景下，这一水平上升到三分之二。

政策需要利用势头来进一步加快电气化进程

即使最近在电动车部署方面取得了成功，但要达到与气候目标相一致的轨迹是一个艰巨的挑战。这需要所有国家有更大的决心和行动。电池技术和大规模制造的进步将继续推动电动车的成本下降。

但是，在2020年代，需要看到的不仅仅是电动轻型汽车的大规模采用，以实现气候目标。各国政府还需要制定政策，促进在中型和重型车辆领域推出零排放车辆以及相应的快速充电基础设施。

在短期内，各国可以继续实施、执行和收紧措施，如二氧化碳和燃油经济性标准以及电动汽车授权。对汽油和柴油征税，以反映其对环境和人类健康的影响，可以提供政府收入，减少其负面影响，并加速向电动汽车过渡。对反映其环境性能的车辆和燃料征收不同的税，可以进一步使市场与电动汽车的气候效益保持一致。

为了使电动汽车充分发挥其减少碳排放的潜力，需要在发电脱碳、将电动汽车纳入电力系统、建设充电基础设施和推进可持续电池制造及其回收方面取得关键进展。

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