作为2021年全球唯一一个还可以正常举办的国际车展，上海车展这次在“拥抱变化”的主题之下，的确带来了一场变革性的汽车盛宴，与以往不同的是，名为车展实为智能化和电气化的秀场，颇有和CES消费展争先锋的架势。

续航和产品性能这些常规比法，已经没什么新意了，而智能座舱和自动驾驶技术已经变成很多品牌蓄力的赛道，传统势力的新能源产品虽然来得晚，也牢牢地抓住了这个流量窗口，不仅如此，这次车展中有很多顶级的供应商也独立参展，本次车展的新体验系列，我们来看看几款代表性的智能驾驶座舱。

华为HI car

华为这次和北汽极狐在相邻的展位联合参展。展前网上曝光了一段视频，搭载华为ADS系统的极狐阿尔法S成功实现了复杂路况下的无人驾驶，因而这次的华为展台吸引很多大佬亲自围观。

华为一再强调不造车，只做车企朋友安心造好车。但从目前趋势来看，华为的野心啊覆盖所有可移动的工具，除了整车制造以及动力电池。在本届车展上，华为的展台涵盖融合感知解决方案、智能驾驶计算平台、智能车云服务、智能座舱、智能电动等领域。

车展上华为开放了智能座舱体验，现场通过扫码即可预约，不过在开馆2个小时左右，当天名额已经全部约满，工作人员介绍说，体验者大多数是来自厂家和供应商的观光团。

在实际体验中我们也感受到了华为这套鸿蒙 OS 的特点，这套智能座舱可以将车机与各类移动和可穿戴设备无缝连接，其次是取消仪表盘使用 AR-HUD 方案。

华为这套HUD方案，拥有 13°*5° 的大视角，等效于一个视野前方 7.5 m 处的 70 寸显示屏，亮度达到 12000 nits，白天夜晚都可以清晰显示，分辨率达到 1920*640 高清画质。另外硬件部分华为还提供了毫米波雷达的方案，能够实现手势交互功能，后期也可应用于舱内生命体征检测。

丰田织物

虽不及互联网展台热闹，作为全球三大汽车座椅及内饰厂商之一的丰田织物，也在这次车展上首次发布自动驾驶健康座舱“MOOX”。

作为全球顶级供应商，毫无疑问丰田纺织的概念产品预示着未来丰田汽车舱内设计的趋势。整个舱体非常类似丰田e-palette的车舱，入舱之前，系统自动进行感应测温并监测人员佩戴口罩的情况，舱内侧后两方有大幅屏幕，两屏画面可以进行联动。

在现场，通过摄像头和传感器以及灯光配合，体验者可以坐在车内进行手势的体感游戏等操作，据介绍在屏幕下方看似普通的桌面上也配有传感器，可以检测人体的心血管等健康状况。工作人员介绍说未来在应用中，即使是在车辆行驶过程中也可以通过降噪处理算法计算出乘客的心率及脉搏数等。

据介绍MOOX的座舱搭载了自动驾驶OS“Autoware”，主要是适配观光、商务、游戏、聚餐多种使用场景，能做到灵活多变，随时切换，还可进行个性化定制。官方透露已经投入巨资，研究以自动驾驶健康座舱为代表的各种前瞻技术。

此外，基于透明显示器及五感刺激元器件等的虚拟旅游内容体验，能够让“MOOX”座舱根据车窗的AR影像发出声音、振动、散发香味。MOOX的移动观光产品定位，还能结合车辆位置信息，给乘客提供一些逼真的场景体验。

岚图FREE

作为传统车企的高端新能源品牌，岚图从概念到品牌再到产品，都一直在营造高级感。在智能座舱体验方面，不论是从硬件搭载还是感观交互上，都毫不掩饰“店大料足”的厚重底气。

岚图采用的是一体式三联屏，并且屏幕可以实现跨屏互动。看到这一点，很容易让人想到理想ONE。区别是岚图的这个三联屏首创可升降功能，当你上车时，屏幕会自动开启上升，随后根据不同的驾驶模式，也会自动升降调节。

车展现场我们发现不少人被升降功能吸引驻足停留。两位明显是外籍车厂专业人士的游客对着屏幕观察了半天，并跟岚图的工作人员进行交流，似乎是疑惑多于好奇，他们在询问这份设计的意图以及工程实现的情况。工作人员的解释是，一方面是让人车交互更有仪式感，另一方面，可升降多屏也有更丰富灵活的交互体验。

只能说，中国车厂的消费洞察和技术跟随已经领先于不少国外同行了。

岚图的座舱模式一共有四种，分为尊崇，觉醒，高能，儿童。不同模式之下，车内的香氛，音乐，导航，座椅，屏幕，车锁等都会进行智能调控，车内的前档中间有一个FACE ID，除了可以身份和安全验证以外，还可以支持拍照、静音、确认、拒绝4种常用的手势交互。

静态体验之外，岚图还搭载了AR 实景导航，丹拿音响，空气悬挂这些硬通货，另外还会基于车规级5G T-BOX把车机、手机和智能家居的生态场景全面打通。

毕竟是大厂出手，深谙中国人的汽车使用习惯，几乎智能座舱你能想到的场景和功能都涵盖其中。

智己汽车

出身豪门的智己汽车，从成立之初，就被猜测大概率是一款均值以上甚至是前列的产品，人气自不用说。由于交付要等到明年第一季度，这次车展现场只能体验到模拟座舱。

作为上汽和阿里的第二次“结晶”，智己车机采用斑马智行的软件方案。车内同样搭载可升降三联屏。不过智己采用了2+1的搭配，副驾屏幕可以自行单独升降。

智己并不满足这种连排大屏，在下方中控区域，还配了一块单独的39英寸巨幅智慧场景无边大屏，支持“跨屏互动”与“一指飞屏”等多屏互动的模式。

因为距离实车交付时间尚早，同期交付ET7都还没有开放座舱体验，智己的很多细节和座舱方案都不算完整。销售一再强调自己员工志愿者的身份，以及实车很多地方会有所调整。

如果问得详细一点，甚至都能感觉到方案在内部还在讨论阶段，合作方也没敲定。不过倒也无需为智己多虑，毕竟是上汽亲自出手，即使再多料都不怕接不住吧。

小结

从这次车展上体验，可以很明显地感受到“车联网”向“智能座舱”的转变。

从早期集中于语音交互单一层面，到逐渐向手势、视觉等多元交互方式延伸。除了人机交互，还会考虑到多屏互动，移动端，智能家居和车载应用的场景打通。汽车不仅仅是一个交通工具，真正为了个性化的生活空间，在这个空间里，不仅驾驶者的需求得到满足，舱内其他成员的体验也被考虑到。

另外，除了软件和硬件的比拼，还要考虑一些巧思和设计，充分玩转仪式感和场景化配置。有时候，的确是一个小细节胜过一堆黑科技，如何做到消费者可感知的场景体验，成为现在越来越流行的课题。

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