“2017年1月，Waymo当时的CEO John Krafcik 宣布将自动驾驶关键性传感器激光雷达的成本成功削减了90%，从75000美元降低到7500美元。2019年，Luminar宣布其激光雷达产品价格可以低至1000美元。2021年初，华为发布激光雷达产品，希望能将量产激光雷达的产品成本降到200美元，而未来要达到100美元。

这三个时间点都颇有标志性意义，激光雷达成本下降是决定量产的关键。如今，这个关键节点似乎就在2021年的中国了。”

今天，因为疫情憋了两年之久没有好好搞车展的车圈终于等到了大秀开幕，车企们都狠下功夫，新品牌，新产品，新技术还有新人层出不穷。发布的热潮甚至是提前半个月已经蔓延开。

热热闹闹的发布中，小鹏和极狐都打出了首台激光雷达量产车的口号，正好今年初发布的蔚来ET7作为“激光雷达携带者”本次车展也将公布内饰信息……所以本次车展的新物种栏目，我们来关注的是四款“激光雷达量产车”。

小鹏P5

P5是小鹏的第三款车，跟G3同平台的紧凑级纯电轿车，4月14日正式发布，今日开启盲订，售价尚未公布，据说会在15-20万。前期不少人吐槽P5的设计，但是我发现，吐槽的都是男性，女性的接受度似乎还不错，圆润、居家的造型还是相当亲切的，加上活泼的用色，挺讨喜的一款车，如果价格真如传言在20万之内，爆款潜力很大。

针对P5的自动驾驶能力，官方表述为具备XPILOT 3.5自动驾驶辅助系统，全球唯二全栈自研以及全球首款量产激光雷达智能汽车。

全车配备 13个高清摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波传感器、2个车规级激光雷达共32个传感器及1组高精度定位单元，对环境进行视觉+雷达的双重融合感知，提升对行人、静态障碍物、小物体的检测能力，覆盖更多黑夜、弱光、逆光、隧道明暗交替等疑难场景，提升安全冗余。

极狐阿尔法S HI

前天极狐发布了第二款车阿尔法S，这也是华为HI“上车”的首款作品，今天阿尔法S HI首次公开亮相，紧挨着华为展台，两家都人气爆棚。

华为可能是这场车展最大的明星之一（另一个是特斯拉），之所以这样说，是因为本场车展不少高光车型都搭载了HI的方案，并且大家都不遗余力的以此为卖点。

不管是成为供应商还是成为榜样，华为在汽车圈的存在感太强了。而在极狐最新发布的阿尔法S身上更是明显，HI版车型挂着全球首款激光雷达量产车的名头，人气超强。

作为刚刚出圈不久的品牌，极狐需要华为的流量背书，也需要强有力的伙伴为品牌价值铆定标签。

华为合作的品牌很多，但如此深度绑定的只有极狐一家，可以说彼此成就：极狐希望用华为来奠定品牌的技术价值，而华为则是需要极狐来落地自身的智能汽车解决方案。

只不过，华为造车的消息已经甚嚣尘上了，当初承诺的不造车是有日期限定的。三年后，谁能拿到华为最先进的自动驾驶方案呢？

有麦格纳和华为助阵，加上北汽多年的新能源基础，极狐的起点无疑很高，而作为起点较高的整车品牌，研产供体系化都不成问题以后，剩下最重要的无非就是销了，这需要做好品牌的个性和标准，以及跟用户搞好关系，这件事如今取决于极狐渠道铺开和用户积累的速度，以及在每个用户接触点上的体验。

蔚来ET7

ET7可能是本场新物种中价格线最高的车型。

ET7最早是在1月9日的NIO DAY上亮相，计划将在2022年1季度交付。两大卖点是可搭载固态电池和激光雷达，当然还有蔚来2.0平台-基于自动驾驶打造的新平台，以及传承自EP9的跑车性能-官方给出的ET7的百公里加速数据是3.7秒，进入电动跑车范畴。

在今天的车展上，ET7的内饰首次曝光。蔚来曾经在概念车EVE中尝试打造“第二起居室”的场景，如今这个概念用到了ET7的内饰设计中，简约而精致的风格依然是熟悉的蔚来配方，舱内使用了多种不同材质，后排也配备飞航头枕和环抱式扶手……零零总总都说明了高端的定位。

说回到激光雷达，今年初供应商方面爆出消息，ET7的激光雷达来自均胜电子。而据李斌此前介绍，这款激光雷达拥有120度超广视角，等效300线的超高分辨率，最远探测距离可达500米，并拥有聚焦功能，可分辨更多细节。

ET7 首次亮相时，激光雷达的“犄角”布置方式引起了一波小争议。激光雷达时代，成本问题解决了，审美问题却依然有待突破。当然，突破也只是个时间问题。在智己身上我们同样看到了车顶的“犄角”。比起来，那还是蔚来好看一些。

对了，小鹏和极狐都放在了雾灯位置˙。

智己L7

新品牌智己，来自阿里和上汽的再一次牵手联姻，品牌发布不久产品已经亮相，相信布局是挺久的了。

智己最让人期待的无疑是阿里与上汽的再次联手。上次诞生了斑马和一代神车RX5，这一次呢？智己品牌将带来什么惊喜？

除了产品本身，用户运营可能是其中一个部分。在预售现场，智己公布了csop用户数据权益计划，这是一个将用户运营和用户共创玩到极致的计划：智己汽车将以创始轮投资额中4.9%的股权收益作为背书，发行3亿枚“原石”，映射该部分股权对应的资产收益与红利，应用包括区块链在内的一系列前沿科技，以数据权益的方式回馈用户。未来，智己汽车将根据用户持有的原石数量，以约定的规则和方式，将该部分股权收益对价返给用户。用户获得原石后，不仅可用于产品的软硬件迭代，更可共享企业升值的红利。

简单说，买车即入股。

当然说回到激光雷达，智己在现场其实只摆了一台装有激光雷达的车，跟工作人员沟通的时候，也没得到有关激光雷达供应商或量产计划有关具体的答复。但既然品牌叫智己，未来的产品定位特点也呼之欲出，高等级自动驾驶方案少不了。这车要到2022年一季度交付，跟ET7差不多。

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