市场有一句传言“百年福特，毁于长安”，不管是否言过其实，但却也说出了长安福特近几年所遭遇的发展困境。

长安福特的年销量从2016年最高峰的近96万辆，一步步下滑到2020年的21万辆，似乎在重复着现代和日产等车企的百万产销量滑铁卢魔咒。

长安福特的困境诚然是多种因素的结合，有经济大环境的变化、日系汽车的崛起、福特车型更新换代缓慢以及三缸发动机的不良影响等等。

改变从福特豪华品牌——林肯导入国产开始，就在2020年长安福特终于刹停了从2017年以来销量下滑的态势。

长安福特所面临的内外困境，不是一时半会就能改变的，而长安标致雪铁龙和长安铃木相继分崩离析之后，长安汽车将合资品牌树立为第一竞争对手的话语，或许早已让福特感到不寒而栗。

于是，百年福特开始展开中国自救，即使汽车制造无法脱离合资政策的限制，在最新的电动汽车市场，借助Mustang Mach-E，这个没有中文名字纯电车型的发布，福特终于抛弃了长安汽车，成为第一家采用直销模式并建立专属电动车销售网络的传统车企。

对于传统车企而言，或许并不是电动汽车本身有什么特别，以至于必须用直销的模式，或许更多是因为福特“苦长安汽车已久”。

拥有最庞大的经销商网络，率先发布全新纯电动汽车，大众汽车并没有放弃传统汽车销售渠道。虽然存在转型的问题，但这个现成的渠道总比重新开始建设要快速得多，相信丰田的电动汽车也将是大众的模式。

诚然，福特放弃现有经销商，采用直销模式，也是无奈之举，毕竟市场和用户对于福特经销商的服务水平口碑一般，甚至成为市场诟病的其中一环，那么重建渠道，或许会是改变用户对福特印象的开始。

只是这一放一建之间，带来更多亟待解决的问题：

一个是这辆全新电动汽车，尾部挂着“长安福特”标识，或许会让准用户感到困扰，因为在长安福特的传统4S店并不会看到这款车，难不成是山寨车型？

另一个问题是，这辆舶来品的“野马”，无法以“野马”的名字命名，因为这个称号属于四川野马这一家完全没有关系的自主车企，题外话，这家车企还与丰田合作一起生产亚洲龙，这样一来福特的“野马”就更加山寨了。

当然了，这辆在汽车发烧友圈子的明星车型，售价从入门级的26.5万到GT版的37.99万，诚然会获得这部分用户的追捧。

只是这个市场过于小众，更多是赚吆喝的买卖，再加上与传统燃油车完全独立的销售渠道，于福特而言似乎无法形成联动效应。

前有长安福特不太好的名声，后有容易混淆的“野马”称号，如今仅有英文的“Mustang”的品牌和“Mach-E”的车型名称，诚然无法让更多中国用户了解和熟悉这款福特寄以转型重任的车型。

一个巴掌拍不响，长安福特的困境，单单说是一方的责任，对于双方来说都是一件感到尴尬的事情，毕竟会显得自己毫无是处。

我们更加愿意去相信双方能够坐下来，开诚布公好好商量，毕竟大家都不是省油的灯，也是坐在同一条船上，就不要玩“谁才是老大”这一套过时的把戏了。

不管怎么样，福特终于借助刚刚到来的Mustang，甩开了长安汽车，Mach-E的表现是对长安汽车考验，也是对福特汽车的考验。

我们知道福特，但不知道Mustang，也不知道Mach-E，但它不是野马，也不是福特的野马，我们什么都不知道，只知道在长安福特的4S店看不到它，那么它究竟是谁？

返回第一电动网首页 >