「全年营收1769亿，北京奔驰板块独占1696.9亿，占比幅度高达96%」，北汽集团的财报，让人看得是胆战心惊，而上一个与北汽相似的，是华晨。

2019年，华晨集团的营收达到了1733.03亿元，其中华晨宝马的营收独占1694.41亿元，占比达到97%；更夸张的是华晨集团当年的利润达到67.62亿元，而华晨宝马的利润却有76.26亿元，换句话说，华晨的其他版块，还处于亏损状态。

后来的事大家也都清楚，作为辽宁省的亲儿子，甚至连辽宁省的国资委也不愿意在保它，最终华晨集团走向破产重整。。

回到北汽集团身上，如今它面临的问题与曾经的华晨几乎一致：对北京奔驰的依赖性，太太太太高了。

时代在变，政策也在变，曾经为了保护我国汽车产业的合资股比限制，到现在已经是取消，

网络上也不止一次的流传出北京奔驰意图提升股份占比的消息，到时候北汽集团能拿什么制衡奔驰，值得深思。

2020年全年，北汽自主批发销量为8.2万辆，同比下跌50.9%；其中，北汽新能源销量仅为2.59万辆，同比下滑82.79%，曾经连续6年霸占我国新能源汽车的北汽新能源，在最近两年经历了最大滑铁卢。

究其原因，一方面北汽新能源早前是依靠B端市场起家，而今的B端市场也趋于饱和，自然不能为其提供增长潜力;另一方面，虽然C端市场正在逐步扩大，但由于其自身产品竞争力不足，导致C端市场受挫，两头不占好的情况下，销量自然也十分难看。

虽然北汽也在积极自救，比如推出高端品牌极狐，但收效甚微，甚至有部分消费者认识到极狐这个品牌，还是因为总裁骂用户这件事才得知。

再看北汽集团的另一合资板块北京现代，依旧是处于水火之中，作为国内最快销量突破百万的合资品牌，北京现代这几年可谓是每况愈下，从2017年开始，销量开始「跌跌不休」，到最近的2020年，销量已不足巅峰时期一半。

虽然从去年开始，我们就看到北京现代开始自救之路，十分密集的在投放新产品，但奈何消费市场的反馈并没有想象中那么友好，包括十代索纳塔和全新的名图都相继与挫，销量表现不如预期。

另一方面，北京现代的病灶并非只在产品更新换代速度慢上，其品牌形象早已被冠以低端合资的称号，在自主品牌不断崛起，日系德系价格不断下探的压力下，北京现代可谓是在夹缝中求生存。

北京现代每况愈下，自主板块难扛大旗，北京奔驰在整个集团中的地位愈发重要，但正如前文所说，随着合资股比限制的取消，如果奔驰方面不念旧情，执意要提高股份占比，北汽集团要如何应对？

在此也忠告其他合资企业：那些躺着都能赚钱的日子，已经一去不复返了。

返回第一电动网首页 >